6月12日，据俄罗斯社交媒体报道，A-100空中预警机的实验原型机正在接近实战的条件下对机载远程雷达探测系统进行全面测试的最后阶段。A-100由别里耶夫飞机公司与维加无线电工程公司合作研制，可同时跟踪多达301个目标，探测距离最远可达550公里。
根据现有资料，A-100空中预警机的穹顶上装有新型维加Premier有源电子扫描阵列雷达和两个旋转相控阵天线，该雷达以S波段无源或有源相控阵为基础，有可能采用S/X波段或L/S波段，可同时跟踪多达301个目标。据称，该雷达能够探测200公里处0.1㎡目标，500公里处3㎡目标，11公里处0.01㎡目标以及450公里处驱逐舰等大型水面目标。
A-100的雷达系统还包括使用合成孔径对地球表面进行扫描的模式，从而在有X波段的情况下提高了探测和分类地面目标的能力。与A-50预警机上装备的Shmel-M雷达系统相比，这种新型雷达的抗噪能力提高了数倍。与A-50U类似，A-100也配备了安全异步数据交换终端，可为苏-30SM1/2和苏-35S战斗机以及波里亚纳-D4M1地面自动控制系统提供低空目标指示。这有助于在S-400、S-300V4和山毛榉-M3A防空系统之间分配目标，从而实现超视距拦截。
别里耶夫A-100是俄罗斯最新型的机载预警和控制（AEW&C）飞机，是为接替自20世纪80年代中期开始服役的别里耶夫A-50而研制的。A-50本身是图波列夫图-126的后继机，标志着苏联空中侦察和指挥控制能力的提高。A-100项目于2010年代初启动，旨在为俄罗斯航空航天部队提供一个采用最新雷达和航电技术的现代化平台。
A-100的开发遇到了一些障碍，包括国际制裁造成的延误和技术挑战。A-100于2017年11月进行了首飞，此后又进行了大量测试。2022年2月，A-100在雷达系统完全正常运行的情况下进行了首次飞行，标志着该飞机的能力迈出了重要一步。虽然取得了这些进展，但该项目仍面临延误，目前预计将于2024年开始全面运行和大规模生产。
A-100以伊尔-76MD-90A运输机为基础，是伊尔-76运输机的现代化版本。该机身为A-100的先进系统提供了一个坚固可靠的平台，飞机全长46.59米，翼展50.5米，高14.76米，最大起飞重量195吨，机组成员通常为16人。A-100由4台PS-90A-76涡扇发动机提供动力，每台发动机可产生156千牛的推力，最大飞行速度900公里/小时，最大航程7500公里。与A-50使用的老式D-30KP发动机相比，这些发动机提高了燃油效率和推力。
除了监视作用外，A-100还能执行指挥和控制功能，在行动中指挥空军、陆军和海军部队。该飞机的设计可抵御电子干扰，确保其在有争议的环境中发挥有效作用。A-100先进的数据共享能力使其能够与俄罗斯其他军事资产整合，提供全面的态势感知画面。