国内高铁建设相当发达，但在近些年以强省会战略、以省会城市为中心支点的主体铁路网格局下，还是有少铁路欠发达的空白区域需要填补或完善，这其中在中部地区，由武汉、长沙、南昌中三角合围的一块巨大区域，至今没有一条高铁线路，连普铁都没有，难以想像。
中三角铁路空白区域示意图
中三角规划的高铁线：
中三角铁路空白区域内近20个县市、人口千万，需要铁路出行带动经济发展，从全国路网的功能上来看，这里是南下北上，东出西进的必经之地。北有沪汉蓉、沪渝蓉高铁、南有沪昆高铁、东有京港高铁、西有京广高铁、呼南高铁，这些干线高铁纵横向跨度近300公里，彼此间需要支线串联，丰富完善路网的整体高效畅通。
中三角其实很早就规划了很多条高铁线路，但因为是涉及到跨区域共建，在线路走向的相互争取、规划铁路项目的相互牵扯、以及重视程度不统一、国家铁路新建平行线新规等等一系列问题的影响下，至今没有一条规划中的铁路项目有开工建设的实质性进展，可谓是规划美如花，过程一团麻。
中三角高铁线路规划网，仅供参考
这里面规划的铁路项目按等级或建设时序、顺位度来说，常岳九铁路、武咸昌高铁、长昌（九）高铁应该优先、咸修吉铁路、荆岳常高铁只能静等区域内上述几条规划项目的最终落地确定，而进行推动。
即便这样，常岳九、长昌（九）、武咸昌这三条规划中的看似先行项目虽未开工，但线路之争却异常激烈，相互间错综复杂。
1、常岳九铁路：
常德-岳阳-九江的铁路规划，也是区域内规划最早的一条铁路，早在2008年就被提及，唯一一条入列“十四五规划”的项目，按最初规划是普速铁路，设计时速160公里，主打货运、兼顾客运。
常岳九铁路示意图，仅供参考
说到常岳九铁路，随着规划的推进，湖北曾提出北线方案，湖南推出中线方案，而江西推出南线方案。但逐渐的，常岳九规划似于消失了，而出现在大众视野的是常岳昌高铁规划，这是因为南昌主推改变的结果，那时有了武汉规划中的武咸昌高铁，坚持走南线在修水可以形成至南昌的高铁线路，也就是常岳昌高铁，或者另一种叫法的规划、常岳昌（九）高铁。
常岳昌高铁线路示意图
于是常岳九铁路几乎没任何消息了，而常岳昌高铁和常岳昌（九）的规划经常出现在各种报道里，但后经消息报道，常岳昌高铁的规划被国铁直接否定掉，于是项目又退回到了最初的常岳九铁路规划。说到这里，是不是脑子嗡嗡响，直到2022年，岳阳还是坚持规划走中线方案。
岳阳官方信息
但受到武咸昌高铁、长九池高铁规划的影响，在湖北的力争下，目前综合各种消息看，常岳长铁路走北线的方案可能性较大，2023年年底，湖北咸宁已完成岳九段的项目编制招标。
2、武咸昌高铁：
说到武咸昌高铁，是武汉至南昌的直通高铁规划，也是福银高铁的组成部分，更是武咸城际多年断头路的出路规划。武咸城际多年一直亏损，武汉也在一直规划延伸，对接南昌就是首选线路规划，早在2018年就传言要开工建设，近几年主要受2021年国家出台的新建铁路平行线新规，所以推动落地难度也较大。
武咸昌高铁示意图
武咸昌高铁相对于区域内其它规划的铁路项目、线路走向没有过多竞争，但武咸昌的存在使得南昌对常岳九铁路、长九高铁等都产生线路“干扰”。
3、长昌（九）高铁：
说到长昌（九）高铁，前身为长九高铁或长九池高铁，是长沙-九江-池州的规划高铁线路，东段叫池九高铁，西段叫长九高铁。但和常岳九铁路情况相似，由于南昌的介入，长九高铁变成了长昌（九）高铁，也是因为规划中的武咸昌高铁的存在。
长昌（九）高铁项目线路走向也曾是三选一，南昌第一次推出的浏阳-万载-宜丰-奉新-南昌东、这条接近沪昆高铁平行线的方案被长沙直接否决。
长沙主推的浏阳-平江-铜鼓-修水-武宁-九江，这是对接池九高铁、沿江通道最顺直的线路。
走修水的长九高铁示意图
南昌主推的浏阳-平江-铜鼓-宜丰-靖安-共青团东、利用在建中的昌九高铁到达九江，在靖安利用规划中的武咸昌高铁到达南昌，形成长昌（九）高铁。
走宜丰的长九高铁示意图
目前消息来看，长昌（九）线路之争，似于南昌的赢面更大，走宜丰县的可能性较大，去年年底，宜丰县对境内的高铁线站位方案研究都已招标过。本来修水有机会成为十字铁路枢纽、这下靖安将可能成为十字铁路枢纽。
几条高铁规划项目一条未开工建设，几乎已将区域内的每个角落都涉足过，这些铁路项目的规划过程和线路之争用错综复杂、眼花缭乱形容都不为过。相互牵制和影响，比如规划中的咸修吉铁路在建设时序上只能依附于武咸昌的落地，荆岳昌高铁的推进按线路只能看着长昌（九）高铁的确定。
从一片空白，到规划多条线路的将来，可能需要很多年时间，也许有些线路还不能落地，但重要的是，对于中三角这个大的铁路空白区域来说，最重要的就是盼着第一条高铁能尽快敲定落地、开工，尽快突破，那么后续的铁路项目在推动上就能“有的放矢、顺藤摸瓜”。