下图是普速列车爬坡过大弯，东风11G型内燃机车牵引。这样壮观的景象大概只有在中国才能看到！
通常情况下，修建的铁路曲线半径越小，长列的火车经过时，看起来越壮观，相当于在走“C”字型。中国的高速铁路修建时，即使在困难路段（即需要大转弯才能通过的路段）曲线半径也会大于等于1500米。所以你坐高铁时就会总感觉是在走直线。
这里又引出另外一个话题，沪昆高铁经过长沙南、邵阳北个人看来就是个败笔。
首先从地图上看，沪昆高铁从湖南娄底到江西萍乡这一段，长沙南就像沪昆高铁线上隆起的“包”，至少多投资了上百亿元，高铁每公里造价在1.1亿至1.95亿之间。这样带来的后果就是长沙南至萍乡这一段基本都在山区穿行，对于后期的维护工作量大。株洲从此开始没落，走下坡路。
实际上湖南娄底至江西萍乡这一段高铁截弯取直可以省下大笔经费，用于民生工程建设。而且株洲还不会没落，可以强化铁路枢纽的地位。另外共和国电力机车的“摇篮”就在株洲，株洲的轨道交通行业是超级强的。
截弯取直后，长沙其实还是可以坐上湖南省高铁枢纽的头把交椅的。解决的办法在于高铁列车的运营。在沪昆线上开行的列车，株洲后，可以利用京广高铁线路继续北上至长沙，然后换向行驶就可以了。这样，株洲、长沙全部兼顾到了，而且株洲还不用新建高铁站，把原来的株洲站进行扩建就行。而长沙的高铁站可以建在天心区，在长沙站的正南方向，或者把先锋站进行改造也可以。然后配套的动车所也可以建在附近。不过现在这都是后话了。
再来谈另一个问题，沪昆高铁线上的邵阳北站。这是另一个奇葩的车站。这也是沪昆高铁在湖南境内另一个隆起的“包”。这个邵阳北站是当地政府积极争取的结果。建成后，邵阳北站离邵阳市区有60公里的路程，驾车大约需要1个小时。距离冷水江市还更近一些，不到30公里。其实就不该在这里设立车站，劳民伤财。
现在，国家已经不再轻易批复高铁这样的大型基建工程，毕竟都花的都是纳税人的血汗钱。希望种事件不再发生，更希望多办些实事。