图片来源：度哥
2023年11月摄于广州车展
首款纯电超跑轿车EMEYA繁花的推出，以及在纳斯达克的成功上市，似乎并没有给路特斯带来“满树繁花”的景象。
根据最近路特斯发布的2024年一季报，一季度公司累计交付新车2194辆，其中生活用车1047辆、跑车1147辆，同比增幅喜人。与此同时实现营业收入1.73亿美元，同比大增811%。
不过，相较于去年第四季度，路特斯的营业收入、净亏损和毛利率都不算理想。其中营业收入较上季度的3.61亿美元，环比出现了“腰斩”；期内净亏损为2.58亿美元，环比有所扩大；毛利率则是18%，较上季度下滑1%。
值得一提的是，路特斯方面曾强调，自己是全球首个All in电动化、智能化的超跑品牌。今年1月，路特斯旗下首款纯电超跑轿车EMEYA繁花也正式迎来了上市，新车共推出4款车型，售价区间为66.8万-118万元。但截至目前，都还没有具体的交付数据出炉。
按照过往报道，路特斯CEO冯擎峰表示，预计到2026年路特斯将扭亏为盈，实现净利润和现金流转正，届时毛利率将保持在20%以上的水平，销量规模约为5万-6万辆。离目标时间只剩两年左右，从当前的数据来看，要实现还有不小的难度。
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叫好不叫座●
说起路特斯，这是一个有着76年历史和赛道冠军荣耀积淀的品牌，其最初的名字“莲花汽车”或许更为知名，当兰博基尼还在造拖拉机的时候，莲花汽车就已经能和法拉利、保时捷平起平坐了。
而这种名气和地位与其过往优秀的赛场表现有关。据统计，路特斯自首次参加F1锦标赛以来，先后斩获7次F1厂商年度总冠军、6次车手年度总冠军和81次F1分站赛冠军，可谓充满传奇色彩。
至于在赛道上的致胜（参数丨图片）秘诀，路特斯创始人柯林·查普曼曾一语道破，那就是：“增加动力让你在直道更快，而减轻重量可以让你在任何地方更快。”这句话后来也成了汽车圈的名言，如今没有跑车能绕得开轻量化，路特斯的技术为跑车高速过弯姿态与平衡做出了贡献。
只可惜，优秀的赛道成绩并没能换来大规模的销量和金钱。在很多年里，路特斯都因为资金短缺，不得不频繁“卖身”。从1983年-1996年，路特斯的买家包括了丰田汽车、通用汽车、收购布加迪的意大利商人Romano Artioli，以及马来西亚宝腾集团。
最终，2017年，路特斯被中国车企接手。当年浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署协议，收购旗下宝腾汽车49%股份，收购路特斯集团51%股份。
算下来，路特斯到了中国车企手上已经有七年左右，但依然没能破解“叫好不叫座”的尴尬。数据显示，2021年路特斯全球销量为1566辆，2022年只有576辆。去年，路特斯销量虽然大增至6970辆，创下品牌创办以来的年度交付纪录，但跟曾经平起平坐的友商比，还是有着不小的差距。
同样是跑车品牌，去年法拉利全球销售新车是13663辆，同比增长了3%；保时捷则在全球范围内交付了32.02万辆，同比亦增长3%。
按照最新数据，今年一季度路特斯累计交付新车2194辆，其中生活用车1047辆、跑车1147辆，而法拉利和保时捷分别实现交付3560辆和77640辆。这么一对比，我们很难在路特斯身上看到其还能再次与法拉利、保时捷齐名的希望。
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扭亏路漫漫●
比起销量“焦虑”，路特斯的扭亏压力恐怕更大。即使在今年2月成功登陆纳斯达克，财务状况也依旧令人担忧。
有公开数据显示，2012-2013财年，路特斯曾宣布公司面临1.6亿英镑的巨额亏损；2015-2016财年，路特斯的息税前亏损高达1630万英镑；直到2016-2017年财年，路特斯品牌息税前利润达到200万英镑，实现了自成立以来的首次扭亏为盈。
后来，路特斯为了实现复兴，又花掉了不少钱。像是在加速推新品之外，路特斯的全球智能工厂于2022年竣工，工厂位于武汉经开区智能网联和电动汽车产业园，占地面积1526亩，总投资超80亿元。
这导致其资金压力没能得到缓解。上市前的招股书显示，路特斯在2021年、2022年和2023年上半年的净亏损分别为1.11亿美元、7.25亿美元和3.53亿美元，累计亏损高达11.88亿美元。
为了应对财务压力，去年7月，曾有外媒报道，路特斯准备精简组织结构，计划裁掉200多位员工，主要涉及英国的赫特尔生产基地和沃里克郡生产基地，主要针对工程和行政岗位，希望借此来优化企业组织架构和提升整体效率。
不仅如此，路特斯还寄希望于上市和融资，以获得电动化转型和国际扩张所需的资金。据了解，路特斯在上市前通过特殊目的收购公司L Catterton Asia Acquisition Corp（LCAA）完成合并，获得全球投资者、现有股东和战略合作伙伴总额超过8.8亿美元的融资承诺。
今年2月23日，路特斯科技有限公司在纳斯达克成功上市，股票代码为“LOT”。然而，路特斯上市后的首份财报和一季报依旧不算太乐观。财报显示，2023年全年路特斯的净亏损为7.5亿美元，今年一季度净亏损是2.58亿美元。
目前来看，上市的成功能帮助路特斯强化品牌地位与市场需求，提升国际化竞争优势，但其持续的高额亏损无疑也为未来的发展蒙上了一层阴影。虽然路特斯CEO冯擎峰曾预计，到2026年路特斯将扭亏为盈，实现净利润和现金流转正，不过这仍是一个充满难度的目标。
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转型遇争议●
按照冯擎峰所说，到2026年路特斯还将要把销量规模提升到约5万-6万辆，这并不是件容易的事，这些年路特斯的销量难以进入主流阵营原因有很多，主要就是产品选择较少，且不够日常。
据了解，在2008年-2018年，路特斯都没有新车发布。而2008年之前打造出的Evora、Exige、Elise等经典车型，即使操控性能优越，也因为推崇原始的驾驶质感，一直被吐槽座舱空间狭小，舒适性差等。
2019年-2021年之间，路特斯虽然发布了两款新车型Evija和Emira，但也都是定位在跑车领域，其中Evija售价超过2000万元，无法助力路特斯在销量上取得突破。
因此，一段时间的沉寂过后，路特斯决心All in电动化、智能化。在去年的品牌75周年庆典上，路特斯中国总裁毛京波曾表示，路特斯是全球首个All in电动化、智能化的超跑品牌，产品布局战略就是从赛道转到公路，再转到生活用车。
当时，路特斯转型后首款量产车Eletre正式在国内开启交付，定位纯电智能Hyper SUV，售价为82.80万-102.80万元。路特斯希望借此打响电动化转型的“第一枪”，进而让品牌从小众市场进入纯电豪华主流市场。
到了今年1月，路特斯旗下首款纯电超跑轿车EMEYA又正式上市，官宣产品中文名为“繁花”。新车共推出4款车型，售价区间为66.8万-118万元。
按理说，有了这两款电动车型的加持，路特斯的转型将步入新阶段。不过，Eletre的“第一枪”打得就不算顺利，在交付后不久便陷入了争议。
先是去年5月，一名路特斯Eletre车主投诉路特斯销售公司称，对方将已经行驶了140多公里的试驾车当作新车交付，并在交付过程中多次隐瞒车辆的事实状况，涉嫌消费欺诈。后来路特斯方面在调查之后承认，在车辆管理及门店交付流程中存在管理疏漏和人员失职。
后是路特斯Eletre还被媒体曝出因擅自减配而遭到百人维权的消息。有路特斯车主反映，从路特斯Eletre发布以来，官方曾先后出现三次减配，且没有主动向车主告知。
或许是这些接踵而来的负面舆论，给路特斯的转型之路带来了考验。新浪汽车以新车交强险数量为统计口径的数据显示，去年路特斯Eletre在华上险数是2529辆，今年前4个月只有278辆。
截至目前，路特斯旗下另一款纯电车型EMEYA繁花还没有具体的销量出炉，但从市场声量等方面看，路特斯要想依靠这款车“进入纯电豪华主流市场”，恐怕难度依旧不小。
作者 | 李李
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）