作者：拉上窗帘
飞友消息，喜马拉雅航空已经停航北京。作者接到消息后检查飞行跟踪软件，发现近两周都没有它飞往大兴机场的记录，看来已经停航一段时间了。不仅是北京，连它通往深圳宝安的飞行记录也查不到，也就是说包括贵阳、长沙、昆明、深圳和北京在内，它在内地多个地方都已停航。
图：喜马拉雅航空在北京大兴 摄：拉上窗帘
喜马拉雅航空是西藏航空在海外创办的合资公司，2016年开始运营，当时主要经营拉萨航线。后来它将中东做为重心，主要飞往迪拜、多哈和达曼三地，都是每天一班。此外它还有吉隆坡和达卡航线，也是每天一班。
喜马拉雅航空在内地现在有拉萨、上海、重庆和青岛四个航点，但频次较低。网络资料显示它飞往拉萨只有每周三班，重庆和青岛每周两班，上海甚至每周只有一班。加德满都距离中国不远，这意味着它在我国内地投放的运力，连一架飞机都不到。
喜马拉雅航空的机票较贵，例如飞青岛要1600元。它飞往中东的机票更贵，差不多都在3000元人民币以上。这么贵的机票按说能赚到很多钱，但令人意外的是自2017年以来，它最多也只有4架飞机，包括1架A319和3架A320。而且自2020年以来，它已经整整4年没有扩大过规模。
图：喜马拉雅在深圳 摄：拉上窗帘
尼泊尔是高端旅游客人向往的目的地，主要是登山，也就是从南坡登临珠穆朗玛峰。登山活动一般要在加得满都机场换乘小飞机，飞到各个营地再往上攀爬，整个过程耗时一周左右，花费不菲。从这个角度上说，喜马拉雅航空跑到中东去迎接高端客人，有利可图。
而且喜马拉雅航空的竞争对手比较弱，尼泊尔干线航空公司除它之外仅有尼泊尔航空一家。尼泊尔航空属于国营企业，服务差，效率低，经常赔钱。通常来说喜马拉雅航空只要使用六分力气，便可以在与尼泊尔航空的竞争中占据上风。
但是在尼泊尔运营航空公司的成本确实很高，加德满都机场设施落后，气象条件复杂，地形险峻。尼泊尔国家不够清廉，营商环境也不是很友好。此外就是经济落后，普通民众收入低，仅靠高端旅游客人填不满客舱。
因此有分析人士指出，上座率可能是喜马拉雅航空盈利的关键。它在中东航线上票价较高，被怀疑上座率不佳。不然早就财源滚滚，早就应该扩大机队了。特别是东南亚有很多枢纽机场，应尽快开通新加坡和香港航线——如果上座率很好的话。
而中国内地由于高端登山客人较少，中国与尼泊尔民间往来也不旺盛，所以无论是北京还是深圳，都难以支撑长期运营。喜马拉雅航空与中国有亲戚，重视形象。中国内地疫情后刚刚放开的时候它率先来到大兴，当时有人批评说“做秀”。
图：喜马拉雅未来不明 网络图片
航空公司过于重视形象非常危险，特别是对于小型公司来说，一切都应将经济利益放在首位。喜马拉雅航空现在仅有4架飞机，还没有形成规模，根基不稳。它在内地的航线由于频次太低，起不了多大作用，不如转移到利润更高的航线上去。
所以撤出北京和深圳也许是对的，但如果上海、重庆和青岛航线也不好赚钱的话，则喜马拉雅在内地市场令人担忧，或许前景不会很好。