鞭牛士报道，5月21日消息，据财富杂志报道，中国一些电动汽车制造商向供应商付款所需的时间正在不断增加，这进一步表明中国日益残酷的汽车市场面临着压力。

数据显示，另一家在美国上市的中国电动汽车制造商小鹏汽车需要 221 天才能履行对供应商和相关方的义务，而此前这一时间为 179 天。

相比之下，埃隆·马斯克 (Elon Musk) 的特斯拉公司只花了大约 101 天，而且这个时间在过去三年里基本保持稳定。

付款周期的延长表明许多汽车制造商在中国面临压力，经济增长依然低迷，消费者信心低迷。这意味着对电动汽车的需求减少，曾经快速增长的市场现在陷入 激烈的价格战 和利润率下降的困境。

自北京于 2022 年逐步取消国家电动汽车购买补贴计划以来，一些规模较小的制造商已被推向崩溃的边缘。

威马汽车于 10 月份申请重组 ，高端电动汽车品牌高合HiPhi 的所有者华人运通集团 (Human Horizons Group Inc.) 在 2 月份暂停运营至少六个月。

「每个人都在受苦。」咨询公司 JSC Automotive 的董事总经理 Jochen Siebert 说。 「对于制造商来说，降价意味着流入的资金减少。因此，他们欠供应商的钱可能是他们保持流动性所必需的。」

小鹏汽车的代表没有回应置评请求。

西伯特说，延迟付款开始对汽车零部件供应商产生连锁反应。

他说：三四级供应商确实受到了打击，因为他们无法将其传递下去。

他补充说，随着供应商破产，电动汽车行业可能会出现混乱的整合，很快就会给汽车制造商带来生产问题。

事实上，总部位于浙江嘉兴的车身外饰件供应商敏实集团有限公司，截至 2020 年底，截至 12 月，其应收账款和应收票据激增 40% 以上，达到 47.4 亿元人民币（6.56 亿美元），而其现金和应收票据据彭博社汇编的数据显示，同期人民币等价物减少了近三分之一，至 42 亿元人民币。

彭博社汇编的数据显示，比亚迪公司的主要供应商湖南豫能新能源电池材料有限公司截至 2022 年底的应收账款和应收票据较上年同期增长两倍以上，达到 104.3 亿元人民币，而现金储备下降至4.352亿元。

「价格战不会很快结束，压力最终将转嫁给供应商。」周转管理公司 Alvarez & Marsal驻上海的董事总经理朱琳表示。

「我们看到越来越多的汽车零部件生产商向我们寻求改善业绩，其中一些正在考虑出售不盈利的业务。」朱说。 「供应链中的弱者将面临被踢出游戏的高风险。」