货拉拉还是走上了资本的道路！
前段时间，货拉拉的母公司拉拉科技，再次更改招股书。据更新后的招股书显示，货拉拉实现了首次盈利。
去年，货拉拉交易总额高达94.14亿美元，实现了利润9.73亿美元，目前货拉拉已经成为全球货运赛道的老大。
货拉拉能有今天的成就，就不得不提其创始人周胜馥。
周胜馥有一段非常传奇的人生，靠着玩德州扑克牌，用100元赌赢了3000万元，是现实版的“赌神周润发”。
玩够赌博后，他又赌香港房地产，如今他在货运赛道正在赌上市。
殊不知，货拉拉上市的路已经埋下了隐患。
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01
1978年，周胜馥出生于广东揭阳，自幼家境不好。为了谋生，他从小就跟着父母到香港赚钱。
初到香港，他们的生活条件十分差。父母为了节省开支，只是租了一个很小的房子，一家人挤在一起。
好在，周胜馥的性格比较开朗，很快就与周围小朋友打成一片。
上学后，父母无暇管他的学习，但他的成绩却很优秀。靠着这个优异的成绩，他一路开挂，进入了美国斯坦福大学学习物理。
只是，在学习的过程中，他发现自己并不热爱物理。一年后，他转学经济学，而这个选择也改变了他日后的命运。
1999年毕业后，他成了一名顾问，年薪百万，服务于相当有名的国际咨询公司贝恩公司。
虽然贝恩很有名也提供了不错的薪资，但是周胜馥只在这里干了两年就辞职了。
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原来，周胜馥迷上了德州扑克牌，他凭借着对数字的敏感，很快就掌握了“科学”的打法，成了赌桌的赢家。
随着他的打牌技术越来越熟练，赢得也就越多，野心也就越来越膨胀，甚至想要到澳门大展拳脚。
还别说，他再次在赌桌上大显身手，赢的钱越来越多。
于是，他决定做一个“职业赌徒”，过一把赌神周润发的生活。
辞职后，周胜馥成天沉迷于赌博，赌博成了他的工作，赌场则成了他上班的地方。
出人意料的是，周胜馥竟然是赌桌上的“常胜将军”，每个月至少赢10万港币，要是再有好运气护航，一个月能赢上百万港币。
7年的时间，周胜馥仅用100元赢了3000万元。
到了后来，他只觉德州扑克牌没有了上升空间了，一心想要做一些有价值的事情。
02
众所周知，赌博是十赌九输，输了还想再赢回来，或者是赢了还想再赢。
可周胜馥却在2009年“金盆洗手”，回到了香港。
恰巧，这一年，正赶上亚洲金融危机，房地产市场一片低迷。
周胜馥就在这个节骨眼，将赌博赢来的钱，全部都“赌”在了房地产上面。
没过多久，市场就见证了周胜馥独到的眼光。
随着亚洲经济的复苏，房子的价格一路走高，这次周胜馥又赌对了，狂赚了6个亿。
对此，周胜馥没有满足于此。
他把眼光瞄向了面包车，决定创办一家货运公司。后来事实证明，正是这一选择让周胜馥避开了与滴滴、快的们争市场。
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据统计，当时全国有135万辆出租车，而面包车大约有2000多万辆。
在周胜馥看来，只要让这些面包车实现共享，将来这就是一只潜力股。
说干就干，2013年周胜馥成立了Easy Van(啦啦快送)。
次年，内地的大街小巷，有很多奔跑的面包车，车身上印着“货拉拉”三个字。
从这以后，啦啦快送正式更名为“货拉拉”。
那时，很人多认为货拉拉本地，其实是香港的。
不过，货拉拉来到内地市场，日子过得也不轻松，为了争夺市场，与一号货运、58速运等300多家货运公司展开了激烈的竞争，为此没少烧钱。
经过4年的厮杀，最后货拉拉在市场上独霸鳌头，份额高达50%以上，成了货运行业的龙头老大。
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即便是货拉拉有可观的市场占有额，也没有抵住口罩的影响。
2020年，货拉拉受口罩影响，订单量只有约20%，亏算金额高达1个亿。
但周胜馥却大方地表示：“货拉拉有充足的资金，我们不会裁员，也不会降工资。”
周胜馥一边稳定“人心”，一边从资金方面着手。
在资金贮备方面，货拉拉不是以月为单位，而是以年为单位，目的就是确保公司能够不断造血。
也许是这种未雨绸缪的打法，才有了今天的货拉拉。
如今，货拉拉的业务覆盖全球11个市场，除了中国外，还有东南亚、南美洲等地方，其中中国内地就覆盖了360多座城市，有90万的月活司机，用户更是高达1200多万。
03
货拉拉成立2周年时，周胜馥在给员工的信中说道：
“货拉拉是我一生最大的赌局，以前输只是输自己，现在还有百人的青春和时间，所以我们不能输。”
不能输，就要有人往里输血。最终，满大街跑的货拉拉选择进入资本市场，上市后的名字叫“拉拉科技”。
2023年3月30日，货拉拉的母公司拉拉科技踏上了上市的道路，向港交所递交了招股书。
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其实，IPO之前，货拉拉物流平台就已经完成了11轮融资，有高瓴、红山中国等资本大佬为其助阵，共获26.6亿美元。
有了资本大佬们的加持，货拉拉的估值也是一路高歌猛进，从最初的5500万元，已经飙升到现在的900多亿元。
随着货拉拉的估值越来越高，周胜馥也顺势以身价240亿登上《2024年胡润全球富豪榜》。
货拉拉能够实现多次融资，成功让资本愿意为其“输血”，主要是货拉拉有漂亮的业绩。
2022年，货拉拉营收就达到了13.3亿美元，其中有90%的是中国境内市场贡献的。
2023年，货拉拉毛利率增加63%，直接扭亏为盈。
要知道，货拉拉的核心业务是货运，用户与司机通过平台达成生意后，货拉拉要抽取佣金以及按照车型和抢单权利收取会员费。
当然，货拉拉除了核心业务货运外，还搞起了“多元”发展，其中包括跑腿、企业服务等等。
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只可惜，看似风光的货拉拉，早已千疮百孔。
去年，在黑猫投诉网站上显示，货拉拉投诉量高达28235件。而投诉货拉拉的不是别人，大部分都是司机，原因是反抗“剥削”制度。
这一风波，瞬间将货拉拉推上了风口浪尖，紧接着货拉拉被相关部门约谈。
当然，这不是货拉拉头一次被“约谈”，在过去的16个月中，货拉拉被约谈过6次。
每次被约谈货拉拉的态度都很诚恳，比如积极改进，但改进的效果几乎看不见。
其实从货拉拉的招股里就看得出来，货拉拉的主要收入就是佣金与会员费，占了50%以上。其中佣金贡献不菲。
说白了，这就是用司机的利益换增长，毕竟要获得资本的青睐，就要有漂亮的业绩。
04
除此之外，货拉拉冲刺上市，也有前车之鉴。
在货拉拉准备上市之前，同样是货运赛道的快狗打车就已经上市了，只是上市的表现很差。
货拉拉肯定不想走这样的老路，多次传出上市却没有动静，直到盈利后才冲刺上市。
据悉，前段时间，货拉拉再次更新了招股书，显然这是以盈利的姿态走向上市的道路。
众所周知，货运渠道是一个门槛低、技术含量低、行业集中度低，很难有核心竞争力的行业。
在这个行业里，比起快狗等，货拉拉过的日子算是好日子了。
现在，货拉拉冲刺上市。如果母公司实力不够，融资越多，资本要求的回报就越高，拉拉就要拿出更好的业绩。
2023年，货拉拉实现了盈利，这是亮给资本大佬们，一张漂亮的“牌”。
这一年，货拉拉交易总额高达94.14亿美元，实现了利润9.73亿美元，估值100亿美元的货运版“滴滴”。
正如前文所说，货拉拉的业绩主要是佣金与会员费，这就离不开司机的贡献。
作为行业龙头玩家的货拉拉，比起上市，更应该思考的是如何让司机和平台一起，好好活下去。
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参考资料：
澎湃新闻：《货拉拉CEO周胜馥：疫情导致1个月亏1亿，但不降薪不裁员》
界面新闻：《货拉拉下南洋，一个中国货运平台国家化的典型样本》
滂湃新闻：《“赌徒”周胜馥干货运，身价飚至240亿》
中国经济网：《货拉拉驱动东南亚物流市场的创新浪潮》
作者：冰月
编辑：一乙木