作者：拉上窗帘
美国波音公司是人类历史上最伟大的公司之一，67年前波音707首飞，全球老百姓从此可以方便地面谈国际关系，世界变得更友好，有效地避免了人类混战。57年前首架737上天，民航开始平民化。现在各位每逢周末就全球四处喂鸽子，不能忘了它的功劳。
图：波音737将人类带入民航平民化时代 网络图片
但波音公司近几年发生了严重的企业文化偏差，公司过于追求利润而疏忽了产品的设计和质量。不仅造成两次重大空难，还发生门塞爆裂事件，暴露出全面的质量管理漏洞。美国联邦航空局（FAA）因此将它作为重点监管，它的新品定型严重滞后，生产交付也粘滞不前。有报道说2024年第一季度波音737交付下降了40%，非常地令人头痛。
波音公司的交付滞后现在给多家航空公司带来了严重影响，不仅影响了一些员工的收入，甚至还导致不少飞行员和空乘丢了饭碗。其逻辑路线是“交付减少－机队规模减少－所需人手减少－裁员”！以美国西南航空为例，最近它传出年底前将裁员2000名的消息，其中包括至少100名飞行员。
航空公司的飞机都有退役计划。没有足够的新机补充，机队规模会越来越小。当整个行业规模减小的时候，不仅是飞行员和空乘，就连地勤人员也会波及。此前在2024年1月份的时候，美国航空已宣布裁撤656人，主要是行李服务人员和常旅客服务人员。
图：美国航空连行李服务人员都撤了不少 摄：拉上窗帘
全球大型航空公司基本都同时使用波音和空客的产品，因此减少交付的影响面非常广大。现在汉莎航空、阿联酋航空、大韩航空等都调低了接收新机的时间预期，但暂未传出大规模裁员的消息。作者此前说过由于飞机减少，航线减少，可能造成机票价格高烧不退，这会严重影响全球的旅游经济。
在后疫情影响下，全球机票价格目前仍显示出高位运行的势态。主要是疫情后复苏太猛，反弹太快，造成供应不足。偏偏波音公司又出问题，各家公司无法及时拿到飞机，无法开展激烈的竞争。没有激烈的竞争，票价就难以下降，而且服务质量也得不到提升。
以东南亚市场为例，往年四五月份从香港出发，往来菲律宾、马来西亚和泰国等地，总是有三四百元的往返机票。但今年香港＝马尼拉要800元，香港＝新加坡更是持续在1000元以上，较往年大约上涨了40%。
有人说波音产量不足的话还有空客和中俄，但实际上民航长期“按单生产”，从不准备多余的生产能力。现在空客公司开足马力，每月仅能交付60架飞机，我国的C919只有□□架，而俄罗斯的MC-21还依然遥遥无期。民航干线市场上空客与波音此前势均力敌，波音每月减少了40%，全球真的受不了。
图：2023年多家公司盈利创历史记录 摄：拉上窗帘
但也不是一点儿好处也没有，由于机票价格高居不下，航空公司的利润大增。在作者印象中，全日空、日本航空、达美、大韩、马来西亚、塞尔维亚、葡萄牙甚至斐济航空等公司，在2023年都创造了历史最好成绩。其中全日空净利13亿美元，令人印象最为深刻。
然而高价格是双刃剑，2024年客流是否还会像2023年那样活跃？未来机队规模减小后要不要裁员？这些问题正越来越近地降临到许多公司的头上。到底是应该希望波音复元？还是希望波音完蛋？——啊这实在是一个两难的问题！