俄罗斯官媒报道，普京宣布开始建设圣彼得堡和莫斯科之间的高速铁路，这引起了友邦中国的极大兴趣：涉及1.7万亿的项目，就凭中俄两国的交情，凭中国在高铁建设的世界第一，就该让咱们分一杯羹吧？
其实，俄罗斯建设高速铁路的计划，中方早已摩拳擦掌了，希望莫斯科能够吸引拥有丰富经验的中国公司。但普京并没有让中国参与其中的意愿，他优先考虑的是本国的技术。
报道称，与中国承包商的合作可能会惹来美国不高兴，并实施制裁。因此，普京认为，依靠自己的力量更合适。
俄媒还顾及到了中国的情绪：拒绝让中国参与高铁建设，不可能对俄中关系产生重大影响，高度互动的中俄战略协作伙伴关系仍然在线。
中国已经形成“八纵八横”的高铁网络，积累了丰富的高铁建设经验；而俄罗斯还在为在本世纪初就开始规划的高铁项目而苦恼。最近，普京宣布，这个价值1.7万亿卢布的项目启动，但不会与中国合作。
从莫斯科到圣彼得堡的高铁项目，原本打算在2017年修建，但计划因各种因素推迟， 2019年、2021年，俄方再提修建计划，却因俄乌冲突爆发，计划再次搁置。
去年八月，普京才一声令下，宣布项目落实时机已到，高铁要真正建起来了。
近日，列宁格勒地区指定了一家特许公司，来建设该项目的主要区域路段。这家特许公司是俄本国的锡那拉集团。
俄罗斯这个项目之所以拖延了这么久，主要有几个原因。
第一是资金问题。俄方预估，包括轨道铺设、车站建设、高速列车购买等各个方面，成本为1.7万亿卢布，按俄罗斯当前的国力状况，资金是最大难题。
第二是技术挑战。俄罗斯冬季漫长严寒，极端气候条件对高铁的建筑材料、施工设备以及作业时效都面临极大挑战，要确保列入一能在极低温环境下安全运行。
第三是地理条件。莫斯科到圣彼得堡直线距离就超过了600公里，地质条件非常复杂，存在大面积的沼泽地带、冻土层等，需要确保路基的稳定性和耐久性。
中国对以上困扰的解决经验丰富，若和中方合作，那都只是天边飘来五个字：那都不是事。
中国高铁在成本控制方面有明显优势。中企往往能以比成本更低的报价，提供同等或更高水平的技术和服务，这对于资金有限的国家来说非常有吸引力。比如保加利亚高铁项目。
中国成功建设了世界上最长的高铁网络，覆盖了南北温差大、东西气候差异显著的复杂地理环境。京哈高铁，冬季温度低至零下三十几度；兰新高铁，穿越干旱的戈壁沙漠地带。这些项目的成功建设和运营，能为俄罗斯高铁项目提供宝贵的参考。
中方在面对地质复杂性问题时，工程师和科研人员在长期工程实践中掌握了一系列成熟的地质勘探、评估和处理技术，无论是跨越山区、河流还是处理冻土和沼泽地带，都有着丰富的经验。
放弃如此合适的合作伙伴，俄方有什么样的考量呢？
当前，俄罗斯高铁市场有巨大的潜力。远东地区的开发，基础设施的构建和更新将成为重中之重。由俄罗斯企业承包项目，不仅可以在施工期间创造众多就业机会，降低国内失业率，还能增强国内企业在本土高铁市场的竞争力，避免过多市场份额被外国企业瓜分。
在经历过与西方国家关系紧张的两年后，俄罗斯深刻认识到，无论是哪一领域，关键技术必须要掌握在自己手中。让本国企业承担大型基建项目，既是提升技术能力、促进技术革新的良机，也减少了对外部技术和服务的依赖，从而增强自主性和安全性。
俄方选择的锡那拉集团，在铁路运输和建设方面经验也非常丰富。在俄罗斯和西方国家关系交恶前，该企业还曾多次与德国西门子公司开展过合作，2021年时，锡那拉还跟西门子共同表示，要在2025年之前建造电动列车。
更为重要的是，这家公司和俄政府的联系也非常密切， 2021年，该集团曾收购过俄天然气工业银行的子公司。能和国家银行做生意的，必定有一些政治背景。将如此重大的基建项目托付给该企业，无疑是普京最放心的选择。
最后，承包商选择俄罗斯企业，也并不意味着中方就完全没有了机会。
专家认为，可以利用自身在生产成本控制和物流优势上的优势，为项目提供高性价比的建筑材料和设备；还能派驻工程技术人员和咨询专家团队，为项目提供从规划、设计到施工管理的全方位技术服务；对于特殊技术或工艺要求较高的分包环节，中方企业也可因技领先术而获得合作机会。
中方时刻准备着，等待合作的机会出现。