前不久，京广高铁、沪昆高铁等高铁线路开始进行提速，按照最高时速350千米/小时运行，与此同时票价也略有上浮。自2009年武广高铁开通运营以来，不少高铁线路陆续投入运营，铁路运输逐渐从普速火车时代进入高铁时代，从和谐号到复兴号，高铁的飞速发展极大便利了民众的出行。
高铁给社会经济发展带来的利好是显而易见的，很多地方都以拥有高铁线路为荣，甚至把是否拥有高铁线路和高铁车站作为发达与落后的标准，有些地方还出现了为抢夺高铁线路而在舆论上互相攻击谩骂的情况。高铁固然是好，但运营和维护成本也是一笔不小的开支，客观来讲，是否每个地方都需要高铁，这个问题是值得商榷的。
对于北上广深等一线城市以及省会城市、重要地级市以及一些知名旅游城市来讲，高铁带来的利好是显而易见的，比如北京和天津、广州和深圳，高铁时代只需要半个小时即可实现跨城通勤，而乘坐普速火车、汽车等传统交通工具，至少需要两个小时以上甚至更久。像张家界、桂林等著名旅游城市，高铁的开通极大方便了游客的往返，对促进这些旅游城市社会经济发展具有重要的积极意义。
然而对于一些经济不发达、资源短缺、产业结构单一或者以劳务输出为主的地区，高铁就显得有些鸡肋。再加上一些中心城市的虹吸效应，高铁的开通除了便于这些不发达地区民众外出务工，对本地的社会经济发展似乎没有多大帮助。欠发达地区所需要的是性价比高的普速火车，以及连接城乡之间的公共交通体系。某些地区铁路部门开通运营的“便民火车”，公交式的票价和服务，对方便山区民众的出行具有重要的积极意义。
鉴于目前我国社会经济发展的实际情况，个人认为有必要给“大跃进”式的高铁规划和建设降降温，同时结合一些地区实际发展普速铁路，而不是顾此失彼盲目追求高铁建设。按照目前的标准，运营时速在250千米以上的客运专线都被称之为高铁，铁路部门可以根据实际情况对高铁标准进行调整，运营时速350千米的线路称为高速铁路、250千米的线路称为快速铁路，200千米以下的线路称为普速铁路。
普速铁路方面，可以对现有的普速铁路线路进行调整改造，条件允许的情况下开行普速动车组列车，在一些老少边穷等欠发达地区开行普速便民列车，最大限度方便各地民众出行，同时也让出行的民众有更多的选择。