作为第一款国产自研大飞机，C919的一举一动可以说都备受瞩目，从2007年正式开始研发项目，之后经历了16年的时间，在2023年完成首次商飞，C919可以说体现了中国航空制造业从0到1的关键一步。
不过值得关注的一点是，C919大飞机首次商飞的时候是从上海虹桥飞往北京大兴机场，可是在完成首次商飞之后的第二天，C919的航线就变更为了从上海飞往成都。这件事也引起了不少人的好奇，为什么C919大飞机不选择飞京沪航线呢？
京沪线可以说是国内最繁忙的商飞航线之一，拥有着庞大的客流量，因此也被认为是最具有盈利能力的航线之一。这也就让人更加好奇了，为什么不选择使用C919大飞机来飞盈利能力强的京沪航线，而选择让C919大飞机飞沪蓉航线，是因为不合适吗？
首先，C919大飞机其实严格来说是中短程窄体大飞机，在整个大飞机行列当中无论是载客量还是飞行里程都不算太高。主要也是负责一些国内航线，京沪航线与沪蓉航线虽然都属于国内航线，不过其实有着不小的差别。
京沪航线的人流量比较大，属于非常热门的航线，这种航线一般会采用载客量更高的宽体客机负责。如果使用C919大飞机这种窄体客机，那么就需要安排更多的航班数量才能满足，这样以来相当于是增加了运营和管理的成本。
沪蓉航线的全长为1782公里，飞行时长为3个小时，虽然沪蓉航线的乘客规模也比较庞大，但是基本上还是以窄体机队运营为主。
其次，C919大飞机其实如今更多的还处于试验飞行状态，虽然C919大飞机在飞行任务当中的安全性得到了很好的保障，不过也依然有一些细微的地方需要发现和调整。因此C919大飞机不仅需要定期检查，飞行频率也并不高。
沪蓉航线是东西向的，温度和湿度的差异不大，对于测试C919大飞机的飞行性能和环境适应性有着不小的帮助。
最后就是和技术相关了，成都和上海其实都是中国商飞的重要基地，中国商飞的分公司以及后勤保障厂房也位于成都。C919大飞机当中也有不少零部件都是成都厂房制造，说简单一点就是成都有着不少的专业技术人员和工厂，能够满足C919大飞机的维修等服务需求。
其实这一点从之后逐渐开通的C919大飞机航线也能够看出，东航接收了更多的C919之后，也逐渐开通其他的商飞航线，其中就包括了京沪线以及上海飞往西安等航线。这些地区其实都有一个类似的特点，那就是本土拥有C919大飞机的制造基地、后勤保障厂房或者是有企业、高校参与到C919大飞机的研发当中。
总结下来其实就是拥有一定的技术基础的城市更适合早一些开通C919大飞机的商飞航线，同时还会考虑到航线距离、飞行方向、飞行时长等问题。不过随着C919大飞机的交付数量逐渐增加，以及技术、相关团队建设进一步完善，也将会开通越来越多的C919大飞机航线，到时候也会有更多的乘客可以体验到C919大飞机的飞行服务。
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