我国著名跨国海运企业中远海运，近年来一直在积极开拓海外市场，近日却遭遇了令人寒心的事件，其花费高达13亿美元投下的秘鲁最大深水港，竟然遭遇秘鲁政府的对此前谈好的独家经营权的起诉，那么这次起诉对秘鲁而言意味着什么？为什么我们要在秘鲁投资建港？
秘鲁“过河拆桥”
相信我们绝大多数国人，从小就经常听过东郭先生与狼的故事，其实在国际社会当中，这样的儿童故事依然适用。
最近秘鲁搞出大新闻，他们告了我国的中远海运这家公司，要取消他们在钱凯港的独家经营权。
这个消息出来后让大家都十分意外，因为中远海运为了助力钱凯港这个秘鲁最大的深水港，可是砸了整整13亿美元下去。
我们企业刚花这么多心血准备要开张了，结果秘鲁就把合同上白纸黑字标明的的权利给剥夺了，简直太没道理了。
对此，中远海运的态度也很强硬，他们觉得这样的做法破坏了投资的安全和法律的稳定，还暗示秘鲁就是想翻脸不认人，过河拆桥。
事实上，钱凯港对秘鲁的重要性可不小，它可以让秘鲁在全球舞台上更有存在感，而且还能帮带周围的地方发展经济和社会。
所以，如果秘鲁真的取消中远海运的独家经营权，那他们自己就会吃亏。
再从经济角度说，钱凯多用途码头是中国企业在拉丁美洲的大工程之一，总共会包括一个集成的港区和海上建筑工程。
第一阶段工程里头，将会有两个多用途码头停靠点，两种专门的集装箱码头停靠点，还有防波堤、公路、堆场等等。
筹建完成以后，每年的散货吞吐量将达到600万吨，而集装箱年吞吐能力则可达150万标准箱。
对于秘鲁想要建设太平洋沿岸最有影响力的物流集中地来说，这个项目简直太关键了，而且还有助于促使周边地区的经济社会加速发展。
但是如果秘鲁取消了中远海运的独家经营权，那么这些成果恐怕就要泡汤了。
首先，换了新老板可能得多掏腰包来维护和运行港口，这肯定会提高成本，降低工作效率。
其次，如果独家经营权没了，这可能连带着影响到中远海运在拉丁美洲的其它投资项目，甚至会影响到咱们中秘两国之间的贸易合作关系。
当然，也希望秘鲁能认真想明白这件事，找到解决矛盾的好办法，让钱凯港的建设和运营尽可能顺利进行。
为什么要建设钱凯港
去年一整年，咱们中国跟南美洲的贸易总额已经达到了17236.8亿元人民币，比去年同期还涨了2.3%。
要知道，南美洲现在越来越多的国家，变成我们国家出口商品的热门市场，尤其是那些像东南亚、欧洲还有美国等老牌市场渐渐疲软的时候，南美洲和非洲这些新兴市场的活力愈发显现出来。
所以，现在积极跟这些新兴市场进行贸易合作就成了中国对外贸易的重头戏。
而秘鲁就是坐落在南美洲的一个大块头，那里可是有超过3千万人口，而且地理位置也好得没话说，自然资源和矿产和森林等也是丰富得不得了。
此前我们和秘鲁的贸易关系一直都保持着不错的合作，它甚至成了我们在南美洲的第四大贸易小伙伴。
就在2023年，中国和秘鲁两国的双边贸易额竟然达到了376.91亿美元。
秘鲁那边卖给我们很多比如铜、铁、锌等原料，而我们则把纺织品、汽车、电器机械等等产品送到他们那儿去，我们可已经连续九年稳居秘鲁最重要的贸易伙伴的地位。
为了让双方的贸易合作更上一层楼，早在2019年时，中国和秘鲁便签署了一份关于“一带一路”合作的备忘录，这意味着两国要联手开发相关的产业项目了。
要知道，秘鲁可是有好多天然海湾和绝佳的港口，可是一些历史遗留问题导致港口设备比较简陋，装卸效率很低，这对秘鲁的经济发展造成了很大限制。
他们的工业基础比较薄弱，资金实力不够，因此要大力开拓市场，引入外资给国家经济发展添砖加瓦。
看到这情况，咱们中国和秘鲁两家政府决定合作共同开发港口。
熟悉南美洲的朋友应该知道，南美的那些主要口岸城市如巴西的里约热内卢啥的都是临近大西洋的。
但是要是想从我国直接飞到那儿，通常得绕过南美洲南端的麦哲伦海峡或者通过巴拿马运河，那航程可就不止45天。
但是，如果在南美洲西岸的港口登岸，然后改走铁路运输抵达目的地，那么就能省下很多时间和金钱。
可惜呀，南美洲西海岸却缺好的深水港，秘鲁国内最大的港口卡亚俄港的货物吞吐量虽然不小，但是它不能停泊大型集装箱货轮，而且因为建造时间长、地方小而容易堵车。
于是乎，咱们中秘两国商量好了选择离秘鲁首都利马80公里的海边钱凯港作为新的开发港口。
这个新建的钱凯港预计能停泊各种各样的集装箱货轮，未来很可能会成为南美洲最大的深水港口。
这不仅可以方便我们的远洋贸易船只进行中转补给，还能大大减少货运航行时间，让从咱们这里出发直达南美洲的货船的航行时间可以缩短大约10天以上。
如果没有秘鲁政府，如今整出的这么些幺蛾子，这不但能帮助我们两国的经济更快速地增长和贸易更加繁荣，还给我们两个国家的友好关系带来了新的动力。
撕毁协议有何利弊
就在我们评估完这个港口有何好处的时候，在2019年1月份那个一直在国内默默耕耘的中远海运集团正式宣布他们要跟秘鲁政府联手打造一个港口项目——钱凯港。
这在当时是个大动作，按照协议，中远海运要投入至少13亿美元，控制60%的股份，这个规划庞大的港口项目，预计每年能处理高达150万只标准箱子和600万吨的各种货物。
从项目开始启动到现在项目整体，一直在有条不紊的推进当中，原本预计到今年年底就会把一期工程全部完工，那时候每年的货流量恐怕就得破百万标准箱。
特别值得一说的是，钱凯港将会成为中国在南美地区管理运营的首个港口，这不仅仅是南亚面向太平洋的主要码头，更是我们中秘两国友好合作和贸易交往的一块金字招牌。
关键在于，随着钱凯港的不断建造成长，大量的钱财、专业人才和物资都会源源不断地流入秘鲁，给当地创造出1500个直接就业岗位以及7500个间接就业机遇。
这样既能刺激秘鲁的经济社会快速发展，同时也给南美的农产品、矿产、渔业资源乃至石油天然气资源打开了一扇通向世界各地的大门。
钱凯港建成后不仅可以让秘鲁变身为南美洲最大的物品散装集散地，更会强烈引发秘鲁周边邻国海运业贸易的活跃。
比如，像巴西、玻利维亚和智利等这些国家，他们都能通过钱凯港做起中间商的生意，这样一来肯定能极大地助力整个南美地区的经济发展。
如今秘鲁已经跟巴西政府就陆路交通问题开始商量琢磨了，准备对现有的公路设备进行升级改造，再加上新开通一条直达亚洲市场的铁路，这样就能把巴西的小麦和牛肉通过秘鲁港口运出去了。
虽然说这事儿最近闹出点争议，秘鲁港务局突然提出要撤销中远海运公司在钱凯港口的独家经营权。
要知道秘鲁的主要进出口货物大多数都是来自我国的商品，一旦我们选择其他港口，那么这个新建港就废了，将会变更成一个无人港。
总的来说，一旦秘鲁为了眼前的这点蝇头小利这样做了，那么秘鲁就是自己将自己隔离到世界经济循环之外。
因为在国际化的大背景下，诚信和契约精神才是真正管用的规则，只有尊重这些规矩，我们才能保证合作愉快，实现共赢，尤其是小国，小国在这当中并没有任性的资本。
不过秘鲁方面解释了，并没有别的什么意图，而且港口仍然按照原计划由中方人员负责建设，但是，这事还是需要进一步协商确认以及解决的。
希望双方能妥善处理好这个分歧，别因为小利益伤了和气，毕竟双方合作对谁的经济发展都只有好处没有坏处。
期望在双方共同努力下，尽快解决矛盾，让钱凯港项目尽早取得辉煌成果，为南美洲的经济繁荣发展以及提高其在全球的地位做出更大的贡献。
信息来源：
《秘鲁拟取消中远海运钱凯港项目专营权,秘鲁国家工业协会警告》 新浪财经
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