硬派越野虽然是一个小众市场，但近几年却因为坦克300（参数丨图片）出现，让硬派越野开始在国内逐渐流行起来。从长城、比亚迪到奇瑞、东风，各大汽车厂商纷纷在硬派越野布局。如今，华为也要进军硬派越野市场了，这一次是与东风猛士合作。
日前，华为智能汽车解决方案与猛士科技曝出重磅，官宣正式签署战略合作协议，双方将共建智能汽车产业生态。华为的这次动作，或许会改变现有豪华越野市场格局。
在签约仪式现场，我们看到东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥，猛士汽车科技公司总经理、CEO曹东杰，华为公司轮值董事长徐直军，智能汽车解决方案BU CEO靳玉志等都出现在现场，也足以证明这次签约仪式的重要性。
值得一提的是，东风猛士是华为合作的首个新能源硬派豪华越野品牌，相信有了华为加持，猛士在新能源硬派越野智能化方面将会更进一步。
签约官宣前，猛士和华为就发布预热宣传，并在社交媒体平台互动，在业内引起不小的关注和讨论，制造了不少话题，也赚取了一大波流量，这其中华为的功劳不小。
此前华为和车企合作都集中在SUV和轿车品类上，此次华为车BU业务正式进军硬派越野车领域，但此次双方并没有公布具体细节，不过业内人士分析大概率会采用华为HI模式，就和前不久的岚图与华为同样的模式。
今年华为智能汽车解决方案BU董事长余承东出现在东风汽车内部，并体验了猛士917这台车，当时就有人猜测，如今华为会和猛士合作，也算是实锤了。
据了解，目前，华为与汽车全有三种模式，分别是零部件供应模式、解决方案模式（即Huawei Inside模式，提供全栈集成解决方案）以及鸿蒙智行的智选车模式。其中智选车模式是华为和车企合作的首选路线。华为智选车业务（即鸿蒙智行）由车BU董事长余承东负责，目前与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等展开了合作，问界、智界等品牌正是由此而来。
HI模式则是华为作为全栈解决方案的供应商，只提供技术和部分硬件，现在华为HI模式下合作的品牌已经有东风岚图、北汽极狐、长安阿维塔，如今东风猛士也加入了HI模式队伍。
华为和东风猛士为何牵手？
问界的热销，让华为在智能化方面的话语权更多，与国企东风汽车的赛力斯、岚图合作后，此番又与猛士牵手，相信华为有自己的考量和安排。
反观猛士，猛士在智能化方面尤其是智能座舱方面，并没有足够的竞争力来面对豪华高端市场，而HI模式不仅可以直接提升智能化方面的硬核实力，华为的加持也可以让猛士赚取更多流量和关注，同时还能让猛士保持自身的独立性和自由的品牌调性，对于猛士而言，何乐而不为。
此外，东风猛士在市场上的表现并不算十分出彩。自2022年8月猛士正式对外发布品牌后，这个东风打造的豪华电动越野品牌，一直以高端豪华定位，旗下的首款量产车型猛士917在去年迎来正式上市，新车售价分别为69.77万元和63.77万元，提供了纯电和增程两种动力模式。
猛士917上市初被业内人士视为仰望品牌的有力竞争者，但上市后其存在感一般，反观仰望U8上市后，即便售价百万级，也收获了超高的关注度，并取得了不错的市场表现。
数据显示：截至2023年底，交付近半年时间，猛士917累计交付近千辆（1007辆），反观仰望，2024年1月就有1652辆的表现，交付两个月来累计交付新车达3653辆。虽然两者都是偏小众高售价，也注定不会是走量车型，但仰望显然做到了流量和市场双丰收，而东风猛士则相对“疲软”。但此番和华为牵手后，东风猛士至少在声量、流量方面，自然会有很大收获，而在智能化和智能座舱方面，也会迎来质的提升。
此前华为赋能和进军的都是新能源SUV和轿车细分市场，而这次和猛士牵手，直接涉足新能源硬派豪华越野市场，也给华为未来涉足更细分市场带来了经验和话语权，比如MPV市场等。
不过华为和猛士合作，能否从市场端对猛士有一个量的提升，还是个未知数，笔者认为：至少从目前来看，对于华为和猛士双方都是个双赢的机会，就看下一步如何发展了。
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