从三年疫情的“核酸连锁店”，到机场“快车子公司”，为什么在中国，总有一些人会先把握住机会？
2024年1月29日，上海市道路运输管理局发出一则通告说：为了保护浦东机场陆侧交通顺畅有序，将禁止网约车进入浦东机场接客，并同时要求网约车公司，不准旗下网约车司机，在浦东机场揽客营运，如果有违规者将严重处罚，而拒不配合者将有可能被取消本市区互联网等服务。
以上这一则通告，我们用大白话去理解是什么意思呢？意思是用行政命令，去要求网约车司机和网约车，不准在浦东机场接客，如有违者将严重处理。
有意思的是，这一则通告发出不到一个星期后，浦东机场又恢复了网约车服务。为什么一道严格的行政命令发布不到一个星期，又突然取消了呢？为什么又恢复到原来的样子了呢？这个答案我相信也只有对应的行政主管部门知道，突然禁止和突然恢复的原因。
虽然我不知道为什么突然禁止，也不知道为什么突然恢复，但是我能知道，这一道行政命令，他背后涉及的普通家庭达到了7.6万个。
根据“人民网上海”2023年7月22日发布的一篇报道显示，截止2023年，在上海具有运输证的网约车有7.6万辆，而上海当时已经暂停网约车运输证的办理。
以上这段话是什么意思呢？意思是，上海的网约车，已经完全满足上海市民出行的需求，所以现在上海是不需要再多的网约车司机。
所以通过以上这篇报导，我们能够证实，浦东机场禁止网约车这道行政命令，当时已经深深影响了7.6万个网约车司机的生意，但幸好后面这道行政命令又取消了，所以网约车司机不用再担心了。
但有意思的是，在这道行政令从颁布，到撤销不到短短一周的时间内，发生了一件有意思的事情。
当时浦东机场禁止网约车在机场揽客的时候，却有一个叫做“空港出行”的专车公司，能在浦东机场随意揽客，并且价格比其他网约车司机都高出不少。
因为有了“漏网平台”能在浦东机场营运，所以在国内引起了热议。为什么其他网约车公司不能在浦东机场，而“空港出行”的司机却可以呢？是漏网之鱼吗？
让人觉得更有意思的是，在天眼平台查询，这家名为“空港出行”的公司，相继在北京、武汉、成都、广州等地密集的注册了新公司，其中覆盖了国内拥有双国际机场的三大城市，并且法人代表都是同一个。
为什么这家公司会围绕机场生意，密集的在全国各大城市注册新公司呢？但又恰巧在一月，碰到上海颁布禁止网约车进入机场揽客呢？是巧合吗？还是“创业未半，而中道崩殂”，倒霉到家了呢？
而让人觉得更加有意思的是，在“空港出行”被爆出是浦东机场漏网之鱼，引起全网热议的时候，“空港出行”这家公司的服务平台已经全部停止营运。
其实“空港出行”是此前的漏网之鱼也好，不是也罢，现在上海浦东机场已经是风平浪静，所以这件事也可以说就这么过去了。
但是我们从侧面去看，一家围绕着机场，围绕着百姓出行的公司，能密集地在全国各地注册新公司，我们不得不佩服这背后的眼光和策略，为什么这么说呢？
我们试想一下，假如浦东机场真的如此前颁布的行政命令执行，禁止所有的网约车在浦东机场揽客，然后又让“空港出行”成为网约车里面的漏网之鱼。那试问，如果是真的这样，那谁才是最大的获利者？然而这仅是其一。
其二，假如上海浦东机场这道行政命令真的被执行了，然后全国各地的其他机场也纷纷效应，那这个时候我们得问了，布这么大的局，掌握着14亿人的大城市空中出行，谁有这么大的远见，和策略？这种未卜先知的行为，真可谓算是当代商界诸葛亮。
其实当我们看到这种网约车连锁公司，有目的，有规划的在全国布局，很难不让我们想起了，此前大疫三年中的“核酸检测连锁公司”在全国布局，最后还被查出了核酸造假，影响国内疫情防控。
其实无论是“核酸检测连锁公司”，还是“快车连锁公司”，我觉得吧，只要能够做到为人民服务，而不是压榨人民，我相信无论是连锁的也好，不是连锁的也罢，我相信群众也都是支持的。
同样，假如自己能够做到“春江水暖鸭先知”，但是又利用了“春江水暖鸭先知”这个特异功能，去损害普通百姓的利益，那我想群众的眼睛也同样是雪亮的，也必定会是厌恶的。
所以无论你是谁？你是否把握了时机或者商机，请一定要多做利于普通百姓的事情，而不是反其道而行之。
我是记，点赞关注下期见。