哈喽哈喽，大家好，我是超级Leo。
12月26日的时候，Leo受邀去参加了比亚迪双枪快充技术的沟通会，通过技术总监的详细的讲解与交流，对双枪快充技术、800V平台都有了更深一步的了解。太枯燥的技术名词我们就不直接搬了，Leo尝试以更白话的方式，和大家分享一下个人的一些理解。
800V前世今生
800V、800V，相信这个是大家现在最常听到的名词，在没有参加比亚迪双枪快充技术沟通会前，不知道大家会不会和Leo有这样一个感觉，就是800V高压平台技术很厉害啊，买车肯定是非800V高压平台技术不选了，对不对？
但如果Leo和大家说，其实早在2015年的时候，比亚迪首创的乘用车800V高电压平台，已经成功搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型并实现量产。所以800V平台并不是一个全新的技术，只不过可能其它厂家，最近1、2年才具备这样的量产能力而已，所以800V固然是好，但大家并没有必要去神化它。
800V面临的问题
同时，不知道大家在追求的800V高电压平台的同时，是否考虑过配套是否完善了？据统计，现在国内95%的充电桩都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，会影响了充电效率。
当然，现在有不少的厂家会公布支持800V快充技术的充电桩布局技术，但相对于现在市面现有的充电桩来说，还是杯水车薪。举个可能并不恰当的例子，有去找800V充电桩的时间，可能早已经就近把电冲完了。
所以说，要有800V高电压平台，更要有在500V以下的低压桩提高效率的能力。
双枪快充
说到这里，就不能不提这次沟通会另外一个核心点，升压快充和双枪快充技术。
不过在说技术之前，Leo感觉还是应该先聊一下大家比较大争议的道德的问题。在没有开沟通会之前，Leo认为这其实没有什么好争议的啊，充电桩有空闲的为什么不用？没有空闲的情况下，车主自觉不用，充电桩运营方也限制一下不就好了?
而沟通会后，Leo更明白了双枪快充技术方面，更是对充电桩运营方可以说是百利而无一害的。比亚迪推出的升流方案，首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充，不但节省用户时间，也可以让投入巨大的充电站发挥更大效率。
以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。
而大家唯一担心的抢枪的问题，充电桩运营加强一下管理就可以解决的。
总结
除了Leo上面和大家提到的800V高压平台技术、升压快充方向、双枪超充外，本次沟通会五大首创技术解决充电难题中，还有复合直冷方和自发热技术，如果大家有兴趣，Leo也可以在详细聊聊。