丰田汽车又又又减产了。

上个月,一汽丰田发布了致经销商伙伴的一封信,提到将通过减产的方式来帮助经销商缓解库存和资金压力。

近日,据多家媒体报道,丰田汽车位于天津的一汽丰田合资工厂,已经停止部分老化生产线的生产。

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岁末年终,正是销量冲刺的时候,怎么丰田反其道而行之,要减产呢?

原因很简单,主要是国产汽车品牌攻势太猛,丰田这种老牌合资市场份额被不断蚕食,属实有点吃不消了。

车卖不出去,经销商4S店压了一大把库存,压力越来越大,当然就只能减产。

丰田在信中提到,在10月、11月份已经大幅下调生产的前提下,12月到明年2月的生产将继续大幅向下调整,其中12月份调整到6.6万台,明年1月份调整到6万台,2月份调整到3.8万台。

要知道,这不仅是丰田的第3次宣布减产,而且是在已经大幅降价之后,所面临的市场形势。

换而言之,哪怕是降价也拉不回已经崩了的销量,如今丰田颓势尽显,似乎真的扛不住了。

国内国外,冰火两重天

很多人可能会疑问,这样一家全球汽车市场的销冠,怎么还会减产呢?

事实上,这正是丰田面临的窘境:

国内国外冰火两重天,即便在全球市场卖得风生水起,也不耽误在国内的销量走低。

拿数据说话,今年前三季度,丰田全球销量757.17辆,同比增长6.7%,表现依旧强劲,尤其是9月份的时候,单月销量高达92.13万辆,同比增长高达11.6%。

反过来看中国市场,根据乘联会的数据,今年前三季度,一汽丰田累计销量58万台,虽然同比小幅增长0.8%,但市占比已经降至3.8%,被一众国产品牌甩开了不止一个身位。

再来看丰田的另一家合资公司——广汽丰田,日子过得还不如一汽丰田,今年上半年,广汽丰田一共卖出去将近43万辆车,同比下滑5.2%,市占比也下降到了4.5%。

对于丰田而言,国内国外的市场表现几乎就是截然相反,国内销量不及预期,减产也在情理之中。

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其实不提数据,单看主观感受,相信大家也有感觉,以前丰田在国内卖得好,想提车不光得等一段时间,甚至还要加价,而如今,曾经高高在上的丰田竟也变得“接地气”了起来,跟着打起了价格战。

因此,虽然现在丰田的全球销量表现确实不差,但这并不妨碍其在中国市场的溃不成军,二者并不冲突。

落后于时代的全球汽车销量王者

早在2020年的时候,丰田汽车董事长丰田章男,就在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上吐槽,直言“电动汽车的热潮是一场炒作”

在此后的3年时间里,尽管几乎全球汽车品牌都卯足了力气向电动化转型,就连日本政府都决定,在2035年以前实现全国销售电动汽车新车,但由丰田章男率领的丰田汽车,依旧是不撞南墙不回头,压根看不上电动汽车。

甚至在今年的G7峰会期间,丰田还牵头联合本田、马自达、五十铃在内的其他5家日本车企共同抵制全面电动化,仍未改变自身的态度。

可现在丰田面对的是什么局面?

今年上半年我国新能源汽车市场整体销量294.36万辆,同比增长40.4%,其中纯电动车销量200.6万辆,同比增长22.5%,电动化转型速度远超想象。

但哪怕如今已是2023年年终,丰田在中国的电动车型一共才两款,今年1-9月份,销量分别是1.24万辆和1.87万辆,加一块还不如某些新能源车型的单月销量高。

当然了,虽然丰田嘴硬,但实际上很明白,自己这个全球汽车销量王者,已经落后于时代,亟需进行电动化转型。

自从今年佐藤恒治接棒丰田章男,成为丰田汽车新任社长后,丰田就开始在电动化转型方面发力,包括这次的东京车展,展出的大部分都是纯电车型。

但关键在于,如今国产新能源汽车市场已经杀疯了,就连特斯拉在中国都有些招架不住,你丰田拿什么拼呢?

更严重的问题是,现在不光丰田在中国的日子过得难熬,整个日系品牌都有点水深火热的味道,大家都面临着相似的困境。

丰田减产、本田裁员,日系车要完?

一汽丰田那边刚发消息,接下来要第3次减产,紧接着广汽本田也没闲着,12月2日发布消息,称将要裁员900人。

虽然相较于广本高达1.3万名员工的总数来说,900人或许还算不上多,但重要的是,自打本田汽车1998年与广汽合资生产汽车以来,这是25年里的第一次裁员。

事实上,整个日系车企之中,像丰田、本田这样的“老大哥”,虽然日子难过了点,但总归暂时还混得下去,有些“叫好不叫座”的日系车企,已经被迫退出中国市场了。

比如前段时间退出中国的三菱汽车,再比如5年前的铃木,都是中国市场上的失败者。

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那么现在问题来了,怎么曾在中国市场叱咤风云的日系车卖不动了?丰田、本田会不会步三菱的后尘?

答案很简单,国产品牌的崛起一步步蚕食了日系车企的份额,中国汽车市场这块蛋糕就这么大,我们多吃一点,那肯定就要有人少吃一点。

一提起日系车,大家最深的印象无非就是皮实、耐用、用车成本低,可如今国产汽车迅速发展,在同等价格的情况下,能够提供远远高于日系车的配置、用料,产品力实现了大幅超越,日系车销量自然就会下降。

所以如果日系车不做出改变,想依靠以前那套打法继续在中国“割韭菜”,未来的日子只会越来越难过,完全退出中国市场或许不太可能,但生存空间势必会被进一步压缩。

写在最后:
嘴上说着一套,手上又是另一套,尽管口中对电动化转型依旧抵触,但哪怕是丰田,也已经意识到了自身的问题,开始向电动化转型大力投入。

只是一步慢,步步慢,这个落后于时代的全球汽车销量王者,想要挽回在中国市场的颓势,恐怕很难。