丰田汽车又又又减产了。
上个月，一汽丰田发布了致经销商伙伴的一封信，提到将通过减产的方式来帮助经销商缓解库存和资金压力。
近日，据多家媒体报道，丰田汽车位于天津的一汽丰田合资工厂，已经停止部分老化生产线的生产。
岁末年终，正是销量冲刺的时候，怎么丰田反其道而行之，要减产呢？
原因很简单，主要是国产汽车品牌攻势太猛，丰田这种老牌合资市场份额被不断蚕食，属实有点吃不消了。
车卖不出去，经销商4S店压了一大把库存，压力越来越大，当然就只能减产。
丰田在信中提到，在10月、11月份已经大幅下调生产的前提下，12月到明年2月的生产将继续大幅向下调整，其中12月份调整到6.6万台，明年1月份调整到6万台，2月份调整到3.8万台。
要知道，这不仅是丰田的第3次宣布减产，而且是在已经大幅降价之后，所面临的市场形势。
换而言之，哪怕是降价也拉不回已经崩了的销量，如今丰田颓势尽显，似乎真的扛不住了。
国内国外，冰火两重天
很多人可能会疑问，这样一家全球汽车市场的销冠，怎么还会减产呢？
事实上，这正是丰田面临的窘境：
国内国外冰火两重天，即便在全球市场卖得风生水起，也不耽误在国内的销量走低。
拿数据说话，今年前三季度，丰田全球销量757.17辆，同比增长6.7%，表现依旧强劲，尤其是9月份的时候，单月销量高达92.13万辆，同比增长高达11.6%。
反过来看中国市场，根据乘联会的数据，今年前三季度，一汽丰田累计销量58万台，虽然同比小幅增长0.8%，但市占比已经降至3.8%，被一众国产品牌甩开了不止一个身位。
再来看丰田的另一家合资公司——广汽丰田，日子过得还不如一汽丰田，今年上半年，广汽丰田一共卖出去将近43万辆车，同比下滑5.2%，市占比也下降到了4.5%。
对于丰田而言，国内国外的市场表现几乎就是截然相反，国内销量不及预期，减产也在情理之中。
其实不提数据，单看主观感受，相信大家也有感觉，以前丰田在国内卖得好，想提车不光得等一段时间，甚至还要加价，而如今，曾经高高在上的丰田竟也变得“接地气”了起来，跟着打起了价格战。
因此，虽然现在丰田的全球销量表现确实不差，但这并不妨碍其在中国市场的溃不成军，二者并不冲突。
落后于时代的全球汽车销量王者
早在2020年的时候，丰田汽车董事长丰田章男，就在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上吐槽，直言“电动汽车的热潮是一场炒作”。
在此后的3年时间里，尽管几乎全球汽车品牌都卯足了力气向电动化转型，就连日本政府都决定，在2035年以前实现全国销售电动汽车新车，但由丰田章男率领的丰田汽车，依旧是不撞南墙不回头，压根看不上电动汽车。
甚至在今年的G7峰会期间，丰田还牵头联合本田、马自达、五十铃在内的其他5家日本车企共同抵制全面电动化，仍未改变自身的态度。
可现在丰田面对的是什么局面？
今年上半年我国新能源汽车市场整体销量294.36万辆，同比增长40.4%，其中纯电动车销量200.6万辆，同比增长22.5%，电动化转型速度远超想象。
但哪怕如今已是2023年年终，丰田在中国的电动车型一共才两款，今年1-9月份，销量分别是1.24万辆和1.87万辆，加一块还不如某些新能源车型的单月销量高。
当然了，虽然丰田嘴硬，但实际上很明白，自己这个全球汽车销量王者，已经落后于时代，亟需进行电动化转型。
自从今年佐藤恒治接棒丰田章男，成为丰田汽车新任社长后，丰田就开始在电动化转型方面发力，包括这次的东京车展，展出的大部分都是纯电车型。
但关键在于，如今国产新能源汽车市场已经杀疯了，就连特斯拉在中国都有些招架不住，你丰田拿什么拼呢？
更严重的问题是，现在不光丰田在中国的日子过得难熬，整个日系品牌都有点水深火热的味道，大家都面临着相似的困境。
丰田减产、本田裁员，日系车要完？
一汽丰田那边刚发消息，接下来要第3次减产，紧接着广汽本田也没闲着，12月2日发布消息，称将要裁员900人。
虽然相较于广本高达1.3万名员工的总数来说，900人或许还算不上多，但重要的是，自打本田汽车1998年与广汽合资生产汽车以来，这是25年里的第一次裁员。
事实上，整个日系车企之中，像丰田、本田这样的“老大哥”，虽然日子难过了点，但总归暂时还混得下去，有些“叫好不叫座”的日系车企，已经被迫退出中国市场了。
比如前段时间退出中国的三菱汽车，再比如5年前的铃木，都是中国市场上的失败者。
那么现在问题来了，怎么曾在中国市场叱咤风云的日系车卖不动了？丰田、本田会不会步三菱的后尘？
答案很简单，国产品牌的崛起一步步蚕食了日系车企的份额，中国汽车市场这块蛋糕就这么大，我们多吃一点，那肯定就要有人少吃一点。
一提起日系车，大家最深的印象无非就是皮实、耐用、用车成本低，可如今国产汽车迅速发展，在同等价格的情况下，能够提供远远高于日系车的配置、用料，产品力实现了大幅超越，日系车销量自然就会下降。
所以如果日系车不做出改变，想依靠以前那套打法继续在中国“割韭菜”，未来的日子只会越来越难过，完全退出中国市场或许不太可能，但生存空间势必会被进一步压缩。
写在最后：
嘴上说着一套，手上又是另一套，尽管口中对电动化转型依旧抵触，但哪怕是丰田，也已经意识到了自身的问题，开始向电动化转型大力投入。
只是一步慢，步步慢，这个落后于时代的全球汽车销量王者，想要挽回在中国市场的颓势，恐怕很难。