最近日本当“冤大头”的新闻上了全世界的热板头条。他们花费397.5万美元获得插队权，这笔费用约合2700万人民币。
是什么队伍，竟能插的如此昂贵呢？
大家都知道，就是近期引发竞拍热潮的巴拿马运河插队费。具有世界级影响的运河一共有两条，一条是苏伊士运河，一条是巴拿马运河。当年因为堵船事件，一条苏伊士运河的停摆就引发全世界油价的飙升，由此可以窥见其对世界经济的影响。
巴拿马运河亦是如此。这条运河是连接太平洋与大西洋的一条捷径，支撑了至少全球5%的贸易。如果从美国东海岸出发，由货船将商品运送到美国西海岸，通过运河可以少走1.1万公里，去亚洲可以减少近2万公里路程。
美国一直是巴拿马运河的第一大客户，中国是第二大客户。因此巴拿马运河不通畅，不是简单意义上的堵船，而是堵住了世界贸易的大动脉。本次巴拿马运河出现问题，并不是哪艘船不长心地横在航道里了，而是因为水量不足。
此话足以让很多人大脑宕机几秒钟。一条连接两大洋的运河，竟然能缺水？
是的！
别看巴拿马运河连接着两大海洋，但它本身是不把两片海洋直接打通的，而是通过中间部位的加通湖进行操作。
比如船从大西洋到太平洋。大西洋一侧的多个船闸通过层层递增的方式，将大西洋的船只抬高到加通湖上。船只在湖里航行到太平洋一侧，再通过多个船闸层层递减的方式，将船只降到海平面的高度通行。
这种设计是没有办法的办法，因为在巴拿马地段，太平洋与大西洋的海水高度不一致，在当时只能通过这种方法解决。在整个操作过程中，都需要抽取加通湖的水来实现，这是一个因巴拿马运河而修建的人工淡水湖。每一次对船只的升降，都会损失湖里的一部分淡水。
根据专业机构的测算，在正常情况下，加通湖每天的摄入水量有1500万立方米左右，每天的损失量在1000万立方米左右，通过简单的加减法计算我们可以得出，加通湖每天还有500万立方米的富余。
在以往的操作中，运河管理局除了向船只收取高达数万美金的常规过路费外，还会收取淡水费。到了枯水期水位下降了，还会收取淡水附加费。现在就是到了他们收取淡水附加费的时候了。
由于厄尔尼诺现象，导致巴拿马出现了有记录以来143年间最为严重的干旱。原本每天应该补充加通湖的1500万立方米水量缩减为700万立方米，等同于该湖日亏近300万立方米，由此该湖实际水位比预期水位下降了2.1米。
因此巴拿马运河只能减少单日的通行船只数量。以前正常情况下，巴拿马运河每年通过船只在1.3万艘上下，平均到每天是35艘左右。由于水位严重下降，现在减少到了25艘，所以才出现了堵船的现象。明年通过船只量还会更少。
而日本花2700万人民币，拍得的是当天的运河优先通过权。这笔钱贵吗？对于这艘满载液化石油气的运输船来说，不算太贵。可能是日本人害怕巴拿马运河重蹈当年苏伊士运河的情况，继而引发全世界油气价格飙涨，进一步增加日本的能源成本。我们也就能够理解日本这次为何要当“冤大头”了。
拍卖插队权的事情也会引发一些人的质疑，没水就去抽水啊。明明能用水泵解决的问题，为啥非要用钱呢？
其实原因很简单，本次巴拿马运河水位下降是天灾，但当局正好可以靠天暴富，快钱能捞一笔是一笔。毕竟现在全球变暖让北极冰川大量融化，一条北极航道逐渐显现出运输的价值。这条航道将世界几大头部经济体连接地更紧密，区位优势要超过巴拿马运河。
这对于巴拿马来说是无解的，因此目前只能趁机将能赚的钱全部赚到。毕竟他们也不怕美国人生气，因为运河背后的最大股东恰巧是美国的公司。