近期有消息称，一些地区的长途汽车客运站已经关闭，这让我不禁好奇上海的长途汽车客运站现在是什么情况。曾经我在纠结是要挑选高铁还是长途汽车，但最终我决定乘坐后者。于是我上网购票，然而令我吃惊的是，以前每隔20-30分钟就有一趟长途车，而现在，早上的第一趟是在8点多，第二趟接近10点，接下来则要等到12点多，一天只有6趟车次。
这个变化真的是相当大。当我到达长途车站时，周围的街道上鲜有行人，大部分商店都已经关门。值得注意的是，我拍下这张照片的时间是上午将近9点。甚至肯德基也已经关闭。而在进站的安检处，我是唯一一个人。在大厅里，售票员都不见了，售票柜台也都黑着，但还好有一些自动售票机。
整个候车厅都人流稀少，曾经的熙熙攘攘已经不再。
最近我看到了有关暑期旅游人数的统计数据，根据中国铁路上海局集团有限公司的统计，从7月1日到8月31日的62天内，共发送了8.3亿名旅客，创下了历史新高。其中，长三角地区发送了近1.68亿名旅客，比2019年同期多出了近2670万人次，增幅达到了近20%，创下了历年来的最高暑期旅客发送量，占据了全国铁路旅客发送量的五分之一以上。
这个问题确实值得深入思索。
另外，随着社会生活水平的提高，人们对于旅行的舒适性和便捷性有了更高的要求。高铁和飞机相比，长途汽车在舒适性上可能存在劣势，这也是一些人不再挑选它的原因之一。
然而，我认为长途汽车仍旧有其存在的价值。它可能适合那些预算有限的旅行者，或者那些喜欢观赏路途风景的人。
此外，长途汽车还可以服务一些偏远地区，高铁和飞机难以覆盖的地方。因此，虽然长途汽车客运业面临挑战，但它并不会完全消逝。
综上所述，长途汽车客运行业的变革是多种因素综合作用的结果，而不仅仅是单一原因导致的。随着交通工具的不断进展和社会需求的变化，我们可以预期这一行业仍将发生变化。无论如何，长途汽车在某些情况下仍旧是一个有价值的挑选，尤其是对于那些寻求经济实惠和宁静旅程的人来说。