近日，有网友发帖称，国铁12306官网出现了一种全新坐席，名为“优选一等座”，不少网友好奇这个“优选一等座”到底有什么独特之处。
6月4日，12306客服回应称“优选一等座”是近日为优化服务，针对特定列车开设的，正常情况下票价和服务都介于商务座和一等座两者之间。
12306客服介绍道，优选一等座就是在商务座服务基础上进行优化、简化，可以享受到商务座专用通道、候车检票服务，以及车上的饮品、食物、毛巾、毯子等，但没有预约进站引导、中途餐食等商务座专属服务。
高铁新增“优选一等座” 图源：国铁12306官网
在客服解释的基础上，我们首先要了解商务座和一等座都有哪些服务。
商务座：
一般来说，车站为商务座旅客设置有商务座专用实名验证和安全检查专用通道，并有专职工作人员指引旅客到商务座候车区。在到站1小时前预约，还可以享受专人引导出站服务。
商务座座位比较少且相对宽敞，采用2+1或1+1座椅分布。A、F靠窗，C靠过道，座椅靠背和腿垫均为电动可调节，如果觉得环境太暗可以使用座位上的阅读灯来增加亮度。
在座位侧方的收纳盒中有一次性拖鞋、一次性眼罩、毛毯等，可供乘客免费使用。
商务座座椅。图源：昆明铁路
一等座：
一等座通常采用2+2方式分布，空间相对二等座更大，A、F靠窗，C、D靠过道。
一等座座椅调节装置在扶手内侧，按住按钮轻轻往后靠可调节靠背的角度，还配备了脚踏板和隐藏式小桌板。
另据国铁12306官网介绍，部分高铁动车组列车会对一等座及以上的旅客提供饮品、小食品等免费服务。逢中晚餐时，为商务座旅客提供免费餐食服务。
一等座座椅。图源：昆明铁路
从上述介绍可以看出，商务座与一等座的服务有不少不同之处，如今新出现的“优选一等座”票价和服务介于二者之间，有网友认为“这是按需提供，挺好的”“想去体验体验”，也有网友认为“有专属进站通道在节假日期间还是可以的，其他的好像跟普通一等座区别不大”。
此外，还有网友提出“二等座和一等座在乘坐体验上其实差别不太大，觉得增加优选一等座不如多开点静音车厢”。
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延伸阅读
图为京广高铁武汉站。
京广高铁武广段，沪昆高铁沪杭段、杭长段，杭深铁路杭甬段等4条高铁运行的时速300公里及以上动车组列车，将于6月15日实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制。今日（6月1日），相关列车车票已经开始发售。极目新闻记者梳理发现，广州南至武汉的两个不同车次，调整前票价均为463.5元，但两者旅行时间相差一个小时。6月15日票价优化后，旅时长的车次将降至304元，比调整前低34%；而旅时短的车次则涨到553元，比调整前高19%。铁路部门希望通过价格杠杆引导错峰出行，调节不同车次的上座率，促进客流均衡。
票价调整：有升有降，上座率低的车次折扣力度较大
铁路部门表示，此前固定、单一的票价机制是指：同一高铁线路、同一站间、同一速度等级的列车，不分淡旺季、开车日期、发到时刻、旅时长短等因素，均执行相同的票价。而4条高铁实行的市场化票价机制是指：综合考虑季节、日期、时段、旅时等因素，以公布票价为上限，对动车组列车票价实行不同幅度的折扣，充分体现有升有降、优质优价的市场原则。
极目新闻记者查询了上述线路，不同车次票价调整前后的变化。
涉及调整票价的4条高铁线路。
沪昆高铁方面，调整前，杭州东至上海虹桥间G7376次和G7536次列车，G7376次出发时间为15时40分，到达时间为16时33分，而G7536次出发时间为22时23分，到达时间为23时08分，二等座票价均为73元，前者发到时间好，后者发到时间不好，但票价相同；调整后，G7376次二等座票价为87元、比调整前高19.1%，G7536次二等座票价为48元、比调整前低34.2%，发到时间不好的比发到时间好的票价便宜39元。
武广高铁方面，调整前，广州南至武汉间G82次和G1132次列车，G82次旅行时间为3小时47分，而G1132次旅行时间为4小时50分，二等座票价均为463.5元，这两趟列车旅时不同，但票价相同；调整后，G82次二等座票价为553元、比调整前高19%，G1132次二等座票价为304元、比调整前低34%，旅时较长票价比旅时较短票价便宜249元。
旅客声音：希望提供优质优价服务，保留平行线路普速列车
4条高铁即将优化调整票价的消息传出后，立即引起广泛关注。6月1日，极目新闻记者在武汉火车站采访了部分旅客的看法。
刘明（化名）是武汉一所高校的准毕业生。他告诉记者，作为一名从大山里走出来的孩子，十分理解一些价格敏感人群对此事的看法，因此，他希望高铁在调整价格时能做到有升有降。同时，对于平行线路上的普速列车，不要减少，让旅客有更多选择。
极目新闻记者咨询12306客服热线得知，这4条高铁平行线路上的普速列车开行数量没有调整计划，现有京广铁路武广段普速列车112对，沪昆铁路沪杭段普速列车77对、杭长段75对、杭甬铁路14对仍将继续开行。
李先生是武汉一家企业的中层管理人员，因业务往来的需要，经常往返各地出差。他表示，只要涨价幅度在合理的范围内，并能够提供优质优价的服务，他可以接受。“一些时间短、速度快的车次，车票总是很难抢。有时候临时出差，就很难买到这样的车票。时间也是很重要的成本，我愿意以合理的费用换取更高的效率。”
12306客服人员表示，此次高铁票价优化调整的列车无论是硬件设施，还是软件服务，均能够满足旅客高品质的出行需求，体现优质优价的原则。铁路部门持续推出高铁服务举措，努力提升服务水平，为广大旅客提供更好的出行体验。
专家解读：通过价格杠杆引导错峰出行，促进客流均衡化
国铁集团客运部副主任朱文忠介绍，实行市场化票价机制后，铁路部门综合考虑列车发到时刻、停站多少、旅时长短和客流分布等各种因素，来最终确定执行票价。即对一些旅速较快、长期供不应求的列车车票执行不打折票价，对一些停站较多、方便沿线旅客出行的列车车票执行打折票价。以武广高铁为例，这次执行不打折票价的均为上座率较高的列车，而执行打折票价的均为上座率较低的列车。
据介绍，整体看，实行市场化票价机制后，执行不打折票价和执行打折票价的列车数量基本相当，体现了“有升有降”。票价“有升有降”既丰富了旅客乘车选择，也能够通过价格杠杆调节均衡客流，引导旅客错峰出行，进一步提高铁路运输资源利用效率。
来自铁路部门的数据显示，列车途中停站多少、旅行时间长短，对客座率影响明显。以武广高铁为例，因为执行同样票价，G883次在武汉站至广州南站间，中途只停2站，旅行时间为3小时54分，平均客座率达到94.2%；而G1135次中途停7站，旅行时间为4小时39分，平均客座率仅为54.6%。
图为在高铁站询问事宜的乘客。
此外，不同时段的客流差异也很大。有数据显示，因为票价无差异，早7时前、晚9时后开行的高铁列车，客座率普遍不足60%，明显低于73%的平均水平。