SpaceX首席执行官埃隆·马斯克周日表示，该公司已在 Starship 第二次飞行测试之前实施了美国联邦航空管理局( FAA) 要求的所有修复措施。
“恭喜 SpaceX 完成了 FAA 要求的星舰第二次飞行测试所需的 57 项内容！” 马斯克在推特上写道。
美国联邦航空管理局 (FAA) 周五表示，已结束对星舰 4 月份首次飞行测试期间爆炸事件的调查。最终报告列举了此次事故的多个根本原因以及spacex需要采取的 63 项纠正措施。这些纠正措施包括重新设计硬件和启动板以及在设计过程中纳入额外的审查。
迄今为止，SpaceX 已完成 57 项行动。不过，马斯克表示，剩下的 6 项将用于稍后的飞行，而不是紧接着的下一次飞行。大多数留给未来的修复包括与提高猛禽可靠性有关的修复。
猛禽火箭发动机。与猎鹰 9 号火箭的梅林发动机（采用开式循环气体发生器设计）不同，猛禽发动机是全流式、分级燃烧和使用甲烷燃料的火箭发动机。这使得它比梅林更强大，并且由于流经它的所有气体都被重新引导到燃烧室，因此可以提高效率。
这种效率的代价是引擎更容易出现泄漏。从马斯克分享的最新细节来看，Starship 首次试飞后 SpaceX 必须修复的 63 个可采取行动的项目清单中，与泄漏相关的项目是唯一剩下的项目。
SpaceX的一些首批发动机是在猎鹰计划早期建造的，使用烧蚀室压力，因为这些发动机更容易设计和制造。然而，为了使发动机可重复使用效率更高，该公司改变了这种设计，因为这些腔室最终必须可更换。现在，燃烧室由系统周围流动的超冷推进剂冷却，猛禽将这些气体重新引导回燃烧室内，以提高发动机性能。
猛禽系统的另一个主要优点是其燃料选择。梅林使用煤油作为燃料，会产生烟灰。然而，猛禽使用甲烷，燃烧干净，可以发动机维护更加容易。
星舰是有史以来最强大的发射器，其升空推力几乎是美国宇航局太空发射系统巨型火箭的两倍。
星舰由两个完全可重复使用的元件组成，均由 SpaceX 的猛禽发动机提供动力：一个巨型第一级助推器和一个50 米高的飞船组成。
4 月 20 日进行了第1次试飞。那天的目标是让 24 号船的上级原型机绕地球飞行一半，最后在夏威夷附近的太平洋降落。但星舰遇到了许多问题，其中最主要的是它的两个部分未能分离。因此，星舰的自主飞行安全系统启动，摧毁了墨西哥湾上空的飞行器。
还有其他一些明显的问题，自毁命令的生效时间比预期要长，超重型的33台猛禽发动机的巨大威力对星际基地造成了相当大的损害。这些发动机在该地点的轨道发射架下方炸出一个弹坑，将混凝土碎片抛入附近的储罐和其他设备中，并影响了一些濒危野生动物的敏感栖息地。它还在州立公园土地上引发了约 4 英亩的火灾。
上周，马斯克表示，星舰是他通过实现人类和货物前往火星来实现“多行星”生命梦想的重要组成部分，已经准备好发射，现在只是在等待美国联邦航空局的许可批准第二次飞行试验。
SpaceX 获得的最初发射许可证只授权其进行一次发射，该公司现在必须申请修改许可证，以允许进行更多发射。FAA 表示，SpaceX 必须证明其已实施纠正措施。
虽然 SpaceX 在星舰计划中遇到了许多困难，但他们一直在努力解决这些问题，以确保下一次试飞的成功。这些努力表明了 SpaceX 对星舰项目的承诺和决心，也展示了他们在面对挑战时采取的积极态度。随着星舰的第二次试飞越来越近，人们期待着 SpaceX 在未来能够取得更多的成功。
在此预祝星舰第二次试飞成功，让人类移居火星的计划尽早实现。