汽车大屏幕根本没有用，车是拿来开的，难道要用汽车看电视吗？
很多汽车爱好者都这样想过吧。
于是就有了“大屏无用论”，其次在汽车领域里还有“天窗无用论”、“导航无用论”、“皮革座椅无用论”以及最常看到的“四驱无用论”。
分析这些“无用论”其实非常简单，两个字即可概括：真香。
曾经信誓旦旦的说某种东西不好、不行、不用，等到自己用上的时候，那个心情只能用“真香”来评价；其实绝大多数“无用论”的观点形成的基础都不是“用过而觉无用”，而是“未用过而觉无用”或“未能用而觉无用”。
说穿了就是用不上的时候就说它没用，此时会假象出很多理由来印证无用论以进行自我疗慰；反之，等到自己具备新技术产品购买能力的时候就会彻底推翻之前的结论，从而挖掘出很多客观理由来印证新的结论。前后的反差用最通俗的语言来模糊和掩饰的话，那就是憨态可掬的“真香”，从而让自己显得不再尴尬。
大屏幕真的没有用吗？
胡说嘛。
现代司机不仅是一种职业，更是很多普通人的生活技能；所以现在的司机旁边的副驾驶位基本都是空着的，是没有“导航员”的，曾经在没有导航的时候只能看地图和路牌来招路，那时候的卡车上总会有一位副驾驶扮演地图员的角色。后期出现了车机导航，于是人们就都养成了看电子地图来导航的习惯；车机屏幕尺寸越大，地图所显示的范围就越宽，大屏幕会更加便于判断行程和时间。而且足够大的屏幕所显示足够大的字体，这也便于司机在行驶中以最快的速度进行观察，所以大屏幕不仅是看起来炫酷，同时也是一种安全配置。
有些司机说大屏幕不好，因为安全性差。
似乎有些道理，万一车辆发生碰撞那屏幕的碎玻璃就有可能造成二次伤害。
然而这只是外行人的想象而已，真正能起到碰撞保护作用的是安全带和安全气囊；安全带起到约束限位的作用，系好安全带后就不会出现司乘人员碰撞到屏幕的情况，安全气囊填充之后的垂直距离会超过屏幕，所以司乘人员在碰撞中并不会接触到屏幕。
反之，在碰撞程度达到屏幕碎裂之后，司乘人员需要考虑的往往不是碎玻璃碴的划伤了。
大屏幕取代物理按键，不可忍呐！
真的是这样吗？
似乎老司机总喜欢有手去调整按键，这样才显得专业。
可是在看科幻片里人和机器交流的时候又总会充满向往，矛盾不矛盾？有大屏幕的车子总会有“语音助手”，尺寸大的屏幕只用于看信息，车辆的操作根本不用手动操控了。比如说出“打开天窗”、“打开车窗”、“关闭车窗”、“打开空调”、“空调调高亮度”、“空调风量增大”、“下一首后上一首”等等，说出来就行了，说出来之后系统就会自动执行。
其中最为方便的是“导航到某某地”，随后系统会自动打开导航并进行搜索，在确定了几个类似的目标点之后还会征求司机的意见，让司机通过语音确定导航到哪个位置——此时还是需要看屏幕，屏幕越大越容易看得清楚。而控制导航的方式再也不用手动打开、搜索、分类、确认了，搜索一个新地点的时候，手动操作可能要一两分钟，如果在行驶中进行操作，行驶安全还有保证吗？
这就是汽车大屏幕的优势，当然本质还是大屏幕等于智能座舱。
大屏幕都是“坑”，因为有收费陷阱
有些司机担心的是车机屏幕和智能座舱系统里有“收费陷阱”，担心智能汽车的大屏幕成为“屏幕刺客”。
不用担心，有些合资汽车使用的小尺寸车机屏幕，在车机连OTA功能都不具备的前提之下，照样会进行流量收费。
反之，绝大多数智能汽车都只是有流量的费用；但是在原车流量使用完之后，车辆都可以连接手机WiFi热点的无线网络接入互联网，随后可以正常使用车辆的所有功能与软件。这就像智能手机一样，曾经也有很多使用功能机的人担心智能机有“流量刺客”，可是现在似乎都在拿着手机刷视频了。
总结：大屏幕是汽车智能化的一大特征，只有足够大的屏幕才能让使用者更快捷的获取信息，使用的体验感也才会更好；汽车当然是用来开的，不能只看屏幕，但不论是导航、音乐还是其他在行车时常常做的事情都需要看屏幕；同时未来的汽车是没有什么驾驶乐趣的，或者说都很有驾驶乐趣，驱动技术的进步会使车辆性能趋同，在性能都很强悍的时候就不会在意硬件了。
比如现在还有多少手机爱好者有事没事的去“跑分”，似乎大多数人都只在意系统流畅度和体验感；所以在汽车性能都达到高标准之后，智能座舱的网联体验才是最重要的，而提升体验的基础还是大屏幕。现阶段是一种汽车新使用习惯养成的过程，要学会适应新东西，现在尺寸最大的车机屏幕已经达到了1.4米宽，尺寸达到47.5英寸喽。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评