众所周知南京仙林的实力非常强大，是南京质量最好实力最强的大学城，聚集了包括南大、南邮、南财、南师大等一批高质量的院校，环境怡人，水系山丘随机分布，居住环境很有看点。但就车行交通系统而言，老实说并不是很理想，虽然房价表现相对耀眼，地铁也直通新街口。但核心主城区与仙林的距离感始终存在，隔阂感至今依然比较明显，这是怎么回事？
仙林的车行交通系统实际上比大多数人想象的还要再差一些，虽然看起来只是隔着一座紫金山，但真正开起来时间成本还是要偏高不少的。
以新街口为参照点，从仙林湖前往，不管是玄武大道那个方向还是中山东路那个方向，在不堵车的时段（晚7:10）最快都需要半小时以上的时间，玄武大道方向需要37分钟，中山东路那个方向甚至需要48分钟，再看实际路程前者28公里，而后者只有25公里。
而同一时间段（晚7:10）新街口前往六合龙池最快也不过45分钟，其它两条备选方案也都不超过50分钟，不过它的实际路程却高达40公里左右，路程明显比仙林湖要远不少但实际通行时间差距并不大。龙池在大家心目中的定位是典型的远郊板块，而不管是仙林还是仙林湖其定位都是近郊板块。显然仙林的车行交通优势并没有充分体现出来，反而还拉了后腿，不太符合近郊新城的水准。可见不管是仙林中心还是仙林湖，其与老主城的车行交通系统都有不小的提升空间。
而造成这个问题的最主要问题就是东西方向快速路的不足，这时候有人要说了仙林不是有玄武大道吗？从栖霞的角度来说这确实不错，但从仙林的角度来说，仙林大道才是真正的主心骨。由于很多铁路线的存在，栖霞被迫分为南北两个部分，两者相互之间存在一些地理隔阂，而玄武大道-智谷大道正好处于南北之间，边缘感割裂感还是比较明显的。
同时南京规划的四大中心，江南部分除了新街口，不管是河西还是南部新城，从仙林的角度来说对接绕城公路的效率明显更高，因此对于仙林来说仙林大道的快速化会有更加长远的积极意义。
以河西青奥CBD轴线为例，在路程都是30公里左右的情况下，在仙林大道没有快速化改造的情况下，绕城公路方向的效率依然比玄武大道方向的路线效率更高。而如果目的地是南部新城，仙林大道-绕城公路的优势还将更加明显，铁定是最快最方便的路线。
可见快速高效的对接绕城高速对于仙林的重要程度，从长远来看这是仙林车行交通蝶变的重要途径，非常重要。不过在规划层面栖霞似乎短时间并没有快速化仙林大道的意愿，虽然在视觉风光上确实很有特色，但效率确实不高，尤其是后来仙林大道一直延伸到了宝华，这一路的红灯还是挺麻烦的。
即使短时间不考虑快速化，个人认为适当的拓宽也很有必要，毕竟随着人口的增加仙林板块的成熟度已经非常高，日常的车流量也到了一个比较多的阶段，较少的车道，过多的红绿灯已经成为影响交通的一个问题，就看仙林如何平衡。