原本以为汽车行业进入新能源时代后，大家“交锋”的重点会放到纯电领域。可谁知道，如今最“卷”的反而是混动技术这块，从合资到自主车企，大家都在争相研发各自的混动技术，竞争可谓空前激烈。而这么多的混动产品该如何选呢？要论产品实力的话，长城汽车全新Hi4无疑是实打实的“王者”！
这还真不是为长城汽车“脸上贴金”，咱们完全可以从技术角度来看这套系统究竟有多“顶”！
众所周知，目前市面上的混动系统有两驱、四驱的区别。其中，两驱混动车型采用的多是P1+P2或P1+P3的电机布局，一个负责调节发动机工况和为电池充电，一个则负责驱动前轮，这样就完美兼顾了动力性、经济性、平顺性和成本。而如果车辆需要四驱性能，那就在后轴加上一个电机即可。可这样一来会让制造成本直线上升，能耗表现也不太理想。所以，比亚迪DM-i，丰田等车企的电混四驱在市场上可以说是“反响平平”。
而全新Hi4却另辟蹊径，它将前桥的双电机进行了整合，既能提供动力又能发电，同
时又增加了一个后轴电机，这样就完成了双电机实现四轮驱动的输出。这不仅有效的控制力成本，还降低了整车质量和能量损耗，真正让消费者感受到了“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。仅就这点来看，不论是比亚迪DM-i，还是丰田的THS、本田的i-MMD，就没有一个能打的。
除了构型上的创新之外，全新Hi4还拥有着趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高；同时，iTVC智能扭矩矢量控制系统的应用，可通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，扭矩分配比能达到100：0~0：100之间，在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。再加上超高热效率的混动专用发动机和大容量电池组的使用， 在能耗、动力性、操控、通过性等方面的比拼上，任何混动系统面对全新Hi4都要甘拜下风。
所以，就全新Hi4这样全能的表现来看，说它是混动领域的“天花板”毫不为过吧！