一直以来,我都非常克制,避免在文中稍显认真地谈及车企领导,特别是评价掌舵人,仿佛此时的认真成为了最大轻浮。作为央企的掌舵人,很多事情不是表面看起来的那么简单,只能说测不准、看不透、拿不住、说不清,但是竺延风的离任多少有些遗憾的成分。

2000年我开始从事汽车报道,当时的竺延风已经是中国一汽集团董事长、总经理,论年龄彼时仅仅39岁,说他是车坛“少帅”一点都不为过。记得最后一次见到这位 “少帅”是在猛士品牌的发布会上,距今仅仅几个月。

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3月3日,东风汽车董事长、党委书记竺延风宣布离任。关于离任的官方说话是:按照中央企业领导人员任职年龄的有关规定,免去竺延风同志的东风公司董事长、党委书记职务,东风公司董事、党委副书记、总经理杨青将主持东风公司工作。

对于竺延风的离任,媒体的声音不是很多,稍微收集了下,要说批评的声音还真不在少数,究其原因,与这几年东风汽车的业绩不无关系。

作为一家车企,销量和业内的排名是最直观的数据。2015年,也就是竺延风上任的那年,东风汽车集团的总销量为387万辆,行业排名第二,超过老东家一汽集团足足100万辆有余;紧接着的2016年,东风汽车集团销量达到了427万辆,也是竺延风任内的顶峰,随后便是一路下滑,一直到2022年的246万辆,而此时的排名已经滑落到行业第三,一汽集团以320万辆的绝对优势占据了第二的位置;这并不算完,最新的消息是截止1月底,东风汽车的总销量已经下滑至第六位!

我们来对竺延风8年来在东风汽车的工作进行一下简要复盘。

在外界看来,前几年东风汽车将主要精力放到了合资品牌身上,我认为这个观点有合理的部分,但要是放到整个集团层面去考量,就会有不同的答案。

首先,作为一位大型央企的领导,不仅要面对公司的经营方向,还有反腐创廉工作,而这项这项项工作甚至从某种程度上需要耗费更大的气力。截止到去年上半年,东风公司在中央纪委国家监委和公司党委的领导下,严查了一批严重违纪违法案件,各级纪检监察机关立案771件,处分900人,同比增长379%和439%。近三年来,仅东风汽车纪委立案就高达551件,处分629人,留置75人,如此之规模是东风汽车自建厂以来史无前例的。

另外,东风汽车近几年的高端自主线路已经十分明晰,包括岚图和猛士组成的高端阵容,东风风神主打的家用矩阵和东风纳米关注的小型纯电赛道。这些正是东风公司的“十四五”战略规划——“东风风起”计划的落地。

不仅如此,东风汽车也非常注重科技创新的力量,“十四五”期间,东风预计研发投入将达到千亿元,以“科技跃迁”行动来重塑新版图。

经营方面,竺延风同样是不遗余力,尽管结果并不理想,但是2018年到2022年,覆盖了整个疫情时期,东风雷诺退市、东风裕隆破产、退股东风悦达起亚,这些不得不说是特殊时期的特殊选择,而每一步其实都非常果决。

面对整体经营下滑这个事实,作为掌舵人竺延风确实也有不可推卸的责任,但是东风在新能源和自主品牌板块取得的成绩同样是有目共睹。更重要的是,他提出的“实现有利润的销量和有现金流的利润”,让整个东风公司步伐更加稳健,整体经营效益也更为健康。从这个角度上看,竺延风在东风汽车的8年,并没有贪大求全,这一点可以说是难能可贵。

东方的风虽然没有真正刮起来,竺延风遗憾离任,但相信东风的继任者在竺延风扫清了障碍后会更为轻松,实现三个100万目标和自主行业top3并不遥远。