一直以来，我都非常克制，避免在文中稍显认真地谈及车企领导，特别是评价掌舵人，仿佛此时的认真成为了最大轻浮。作为央企的掌舵人，很多事情不是表面看起来的那么简单，只能说测不准、看不透、拿不住、说不清，但是竺延风的离任多少有些遗憾的成分。
2000年我开始从事汽车报道，当时的竺延风已经是中国一汽集团董事长、总经理，论年龄彼时仅仅39岁，说他是车坛“少帅”一点都不为过。记得最后一次见到这位 “少帅”是在猛士品牌的发布会上，距今仅仅几个月。
3月3日，东风汽车董事长、党委书记竺延风宣布离任。关于离任的官方说话是：按照中央企业领导人员任职年龄的有关规定，免去竺延风同志的东风公司董事长、党委书记职务，东风公司董事、党委副书记、总经理杨青将主持东风公司工作。
对于竺延风的离任，媒体的声音不是很多，稍微收集了下，要说批评的声音还真不在少数，究其原因，与这几年东风汽车的业绩不无关系。
作为一家车企，销量和业内的排名是最直观的数据。2015年，也就是竺延风上任的那年，东风汽车集团的总销量为387万辆，行业排名第二，超过老东家一汽集团足足100万辆有余；紧接着的2016年，东风汽车集团销量达到了427万辆，也是竺延风任内的顶峰，随后便是一路下滑，一直到2022年的246万辆，而此时的排名已经滑落到行业第三，一汽集团以320万辆的绝对优势占据了第二的位置；这并不算完，最新的消息是截止1月底，东风汽车的总销量已经下滑至第六位！
我们来对竺延风8年来在东风汽车的工作进行一下简要复盘。
在外界看来，前几年东风汽车将主要精力放到了合资品牌身上，我认为这个观点有合理的部分，但要是放到整个集团层面去考量，就会有不同的答案。
首先，作为一位大型央企的领导，不仅要面对公司的经营方向，还有反腐创廉工作，而这项这项项工作甚至从某种程度上需要耗费更大的气力。截止到去年上半年，东风公司在中央纪委国家监委和公司党委的领导下，严查了一批严重违纪违法案件，各级纪检监察机关立案771件，处分900人，同比增长379%和439%。近三年来，仅东风汽车纪委立案就高达551件，处分629人，留置75人，如此之规模是东风汽车自建厂以来史无前例的。
另外，东风汽车近几年的高端自主线路已经十分明晰，包括岚图和猛士组成的高端阵容，东风风神主打的家用矩阵和东风纳米关注的小型纯电赛道。这些正是东风公司的“十四五”战略规划——“东风风起”计划的落地。
不仅如此，东风汽车也非常注重科技创新的力量，“十四五”期间，东风预计研发投入将达到千亿元，以“科技跃迁”行动来重塑新版图。
经营方面，竺延风同样是不遗余力，尽管结果并不理想，但是2018年到2022年，覆盖了整个疫情时期，东风雷诺退市、东风裕隆破产、退股东风悦达起亚，这些不得不说是特殊时期的特殊选择，而每一步其实都非常果决。
面对整体经营下滑这个事实，作为掌舵人竺延风确实也有不可推卸的责任，但是东风在新能源和自主品牌板块取得的成绩同样是有目共睹。更重要的是，他提出的“实现有利润的销量和有现金流的利润”，让整个东风公司步伐更加稳健，整体经营效益也更为健康。从这个角度上看，竺延风在东风汽车的8年，并没有贪大求全，这一点可以说是难能可贵。
东方的风虽然没有真正刮起来，竺延风遗憾离任，但相信东风的继任者在竺延风扫清了障碍后会更为轻松，实现三个100万目标和自主行业top3并不遥远。