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文/宅老师
本文仅代表个人观点
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没想到过去这么久了，还有读者问我怎么看供销社这事，那我就闲扯两句。
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某次我出行打车，约了个滴滴，上车没事和司机聊天。
说到跑滴滴收入这块，我突然想到下雨天打车人巨多，有次我更等了一个多小时才叫到车，于是问司机师傅他们一般下雨天收入会比平日增加多少。
没想到司机师傅是这样回复我的，“我下雨天不出车”。
没错，我当时的表情正如上图，充满了疑惑。
司机师傅见此给我解释：
“下雨打车的人是多了，但开车的也多，而且因为路况视野，实际跑起来比平时慢很多，原来你跑一单可能10分钟，下雨的时候半个小时都有可能，所以你别看单子多了，但效率也低，早晚高峰就那么点实际，有时候跑下来还不如平时”。
哦~
“而且坐车的上来弄的水，车（身）外面溅的泥，完了你收拾、洗车不又得花钱？这得算下来，其实还不如（下雨天）我不开，在家睡一觉划算”。
原来如此，懂了。
3
很长一段时间，我们总迷信市场化，认为市场能合理调配资源，是一切问题的解药。
但通过一个市场化出租车案例，你就会发现，市场调配资源的内置动力是
逐利
无利不起早。
对于利益低、或者没有利益的事情，市场是不屑于去做的。
再看一下我们身边的俄乌战争，想一想万一我们和美发生了冲突，你能指望届时那些顺丰、中通等快递业或滴滴美团等服务企业正常运行？
不添乱就不错了。
关键时刻，还得邮政、供销社等机构托底。
所以未雨绸缪，在特殊时候能保障老百姓吃喝等基础民生，就是供销社再建的意义。