来源：经理人传媒旗下《经理人》杂志
进入2022年下半年，比亚迪国际化步伐明显加 快。
从大事件来看。先在7月，比亚迪宣布以旗下的Atto 3（元PLUS海外版）、“海豹”和“海豚”进军日本市场，后在9月，于欧洲举行产品发布会，并宣布旗下“唐、汉、Atto 3”车型作为进入欧洲市场的首批车型。
不过，相比这两场有待观察的国际经营行为，在10月3日，比亚迪和欧洲租车公司龙头企业Sixt签订协议——后者在未来6年时间内采购10万辆比亚迪新能源汽车的事件，则震动了欧洲，特别是德国。
Sixt是总部在德国的欧洲最大的汽车租赁公司之一，该公司在全球100多个国家和地区设有分支机构，业务主要面向商务、公司及私人用户提供高端租车服务。
Sixt方面表示，其首批启用的比亚迪车型为ATTO 3，未来还将和比亚迪探索全球不同地区的合作机遇。根据Sixt规划，到2030年，其在欧洲提供的车型中有70%～90%为电动汽车。
对于该合作，德国《焦点》周刊在其报道中称，“Sixt给中国企业的大订单，是对德国汽车制造商的一记耳光。”该媒体进一步提出，作为德国公司的Sixt，没有订购大众新款ID.4，而是“在新能源汽车赛道，帮助中国‘实现梦想’，而德国、欧洲和日本汽车制造商将为此‘付出代价’”。
德国《焦点》周刊有意忽视了一个真相。对于Sixt这样的国际公司而言，抛出10万辆新能源汽车的量级采购需求，必然要公开国际招标，当然也会优先考虑本国的大众汽车公司。但遗憾的是，按照Sixt的“快速交付、质量可信”的两大基本诉求，大众汽车公司无法承诺其中的“快速交付”条款，这就势必影响到Sixt本身的业务利益。
事实上，即使包括特斯拉、丰田等在内的全球著名品牌的汽车厂商，要兑现“快速交付”承诺，都无法做到，而具有全球新能源汽车销量头部地位，且背靠中国庞大生产基地及充足供应链体系的比亚迪，则必然是首选。至于“质量可信”。不容忽视的是，在云集全球汽车巨头的中国汽车竞争市场，比亚迪长期垄断第一市场地位，在过去的9月份更是狂销20万辆，直接碾压特斯拉（8.3万辆）。不仅于此，比亚迪的设计团队中，还包括多名德国汽车工业的顶级设计师。
我们认为，作为全球商业公司的Sixt对于比亚迪的信任，取决于对其长期的考察结论，特别是中国消费者对比亚迪的态度。从早期的F3DM，再到“秦、唐”等三款车型，比亚迪的努力，使得中国用户率先于全球享受到了“汽车+科技”的乐趣。自此，中国用户开始意识到国产汽车的先进性，其实不输于洋品牌。此外，国内互联网造车新势力崛起后，对于国产汽车，中国用户第一次产生了真正的“消费自信”——这种力量，也是中国新兴汽车工业可持续发展的源泉。