相对于纯电车型的充电设备不足、充电效率低所产生的续航焦虑而言，混动的车型好像是现在的最优选择，虽然现在环保的新能源各种各样，可真正能够实现量产的可能也就只有纯电动力，但也有不少的缺陷，此时混动车型就弥补了这一缺陷，而在插电混动这一细分领域，比亚迪的宋PLUS DM-i可以说是独占鳌头，而这款车能够取得如此亮眼的销售成绩，也跟这款车自带的EHS电混系统的加持有关，那么这款系统又何亮眼的地方呢？
在比亚迪EHS电混系统品鉴会上，比亚迪的这一系统，正式在外界亮相。直到现在，比亚迪的这款电混系统也是让宋PLUS DM-i在同类型车型当中处于优势地位。
其实宋PLUS DM-i这款车的销量表现，也是因为在新能源车型中，插混车型的先天优势所导致的，例如绿色环保在一定程度上解决了排放的问题，同时也解决了纯电车型的续航焦虑问题。
针对宋PLUS DM-i的超级混动技术，其核心就是EHS电混系统，实现了电能动力架构的关键部件，跟传统内燃机的变速器只承担了传动机构的作用不同，EHS电混系统则是兼顾了驱动、传动和功率分流的高效集成，并且EHS电混系统还是七合一的高度集成化设计，其中包括了双电机、双电控、直驱离合器、单挡减速器和油冷系统，而且EV/串联/并联/直驱等，提供多种驱动的模式。
从技术而言，比亚迪的超级混动技术采用的是方形规格HairPin绕组的永磁同步电机，而其核心EHS电混系统作为首款量产的使用定子冷却和转子冷却的油冷系统，不光技术非常的成熟，效果也是颇有成效，就拿转子的冷却为例，电机冷却油从空心轴进入，通过动平衡版的出油口，通过旋转时的所产生的离心力，从而随之甩出，这样就可以一方面降低了转轴、转子铁芯和磁钢的温度，另一方面也可以有效的冷却多层绕组的内侧，从而冷却电机的定子端部绕组，再加上从上而下淋油的专用通道，所以说这些创新性的设计也是让这款系统具有优势的原因之一。
相对比传统的“油混动”，宋PLUS DM-i的超级混动，也是拥有速度快、更节能、静谧性更强、更加平顺等优势。
在HEV并联的模式下则是两种动力同时介入，大大增强了这款车的动力水平，而且在高速路段，EHS电混系统采用发动机直驱模式，从而提高了燃油经济性。
总体来说，比亚迪宋PLUS DM-i超级混动的核心技术，EHS电混系统，在同领域内的相较于其他的车型，可以说是处于领先的地位，当然这也时时反应到了这款车的销量表现上！