10日，中国新能源汽车制造公司比亚迪A股股价延续涨势，截至当天收盘，公司股价大涨逾8%，总市值成功突破1万亿元(人民币，下同)大关。
这个其实真没什么让人意外的，原因无他，就是水平到了。 市值这东西，一个是看现在能赚多少钱，另一个就是看未来有没有成长空间给出的PE倍数。 其按第一季度净利润来看，比亚迪实际拿到的PE比特斯拉还高，这足以说明市场对比亚迪业绩增长的信心。
而第二季度比亚迪4月10.5万、5月11.4万的销量，逆势持续上升，也一定程度上印证了资本的看法没错。 而且汉的销量达到2.3万，加上唐合计突破了3万辆，这意味着比亚迪在20-35万区间已经牢牢坐稳，这对比亚迪汽车部分的净利润来说绝对是利好，更不用说下半年还有海豹这个大杀器。
混动的好处，一方面是省油，另一方面比亚迪这种以电驱为核心的油电混，甚至直接干掉了变速箱，在驾驶体验和整体架构上会更偏向纯电。 而且有一说一，和两田混动不同，比亚迪这套混动系统的动力体验特别好，连主打经济的DM-i零百加速都绝对够看，就跟不用说DM-p了。 而比亚迪家族之中，如果说谁能把DM-p的性能彻底释放出来，那肯定是唐了。
其实历数国内30万级别新能源SUV市场，如Model Y、理想ONE、问界M5等车型，其主打基本都是城市居家，最多是近郊游玩。 其中似乎缺乏一款动力强劲、运动属性超强，能够适应越野驾驶的新能源SUV。 而动力强劲、操控性强、安全性高、能耗亮眼的唐DM-p则刚好可以填补这块市场需求。
说到这，曾经你以为比亚迪是车企，其实它还是一家优秀的半导体公司，关于比亚迪半导体，还有一个非常有趣的故事。 2008年，比亚迪董事长王传福发布公告称：比亚迪以1.7亿元收购宁波中纬半导体公司。一时间掀起轩然大波，这在业内看来，是纯纯的”大冤种“行为，不少人认为宁波中纬半导体公司是一个投了就亏企业。
宁波中纬半导体公司成立于2002年，台湾留美博士冯明宪与蔡南雄两人来到宁波，开始向当地政府宣扬自己的低端市场观点，认为政府补贴不应当一味支持高档项目，即便有些项目较为低端，但市场存在时间更久，发展更成熟，也应当得到支持。 凭借这套理论，二人顺利在宁波保税区开设了宁波中纬电路工厂，分次投资2.49亿美元，引进台积电1980年代的6英寸半导体生产线，成为宁波市第一家半导体生产企业。
不过，宁波中纬半导体公司的产能根本达不到当初的预期的一半，发展到最后甚至出现了台湾高管套取公司资产的丑闻。到了最后，在资金不足、产线老化、无法增大产能等等因素的共同作用下，中纬半导体最终惨遭破产，流落到拍卖的境地。