2006年，一架空警-200预警机正在安徽广德上空飞行，突然，飞机猛地下坠，竟一头撞上前方大山剧烈爆炸,34名顶尖电子专家当场牺牲！
这架编号为30172的空警-200预警机，是该型号预警机生产的第二架。我国预警机研发较晚，且其中波折不断，十分的坎坷艰辛。在中国的预警机诞生前，已经有美国、苏联（俄罗斯）、英国、法国和以色列等5国相继拥有预警机。
1953年4月，苏联赠送给中国10架图-4轰炸机，空军将其中3架改装成雷达作战飞机，用于夜间侦察进入大陆的P2V侦察机，这是空军最早的预警机雏形。1969年9月，空军决定在图-4上改装预警机，代号“926飞机”。
“926飞机”于1971年6月10日试飞，被命名为“空警1号”。但空警1号探测目标并不理想，杂波太强，甚至目标完全湮没在杂波里，无法满足实战需要，项目最后被叫停。为降低研制风险，空军决定采取合作的方式引进先进的预警机。
于是中国相中了以色列的“费尔康”相控阵雷达预警机，这款预警机预警能力与美国的E-3基本相当，部分性能还超过了它，但价格只有E-3的三分之一。“费尔康”预警侦测范围400公里，可同时对60个目标锁定，同一时间内可指挥12架战机！
当时俄罗斯一直向中方兜售A50预警机，但经专家对比分析，发现“费尔康”性能要高出俄预警机4倍左右。1996年台海危机爆发后，台湾获得美国4架E-2T预警机，导致大陆在预警能力上处于被动局面。
于是中方与以色列达成协议，以色列帮助中方建造4套“费尔康”雷达预警系统，飞机平台选用俄罗斯的伊尔-76运输机。每套“费尔康”价格为2.5亿美元，伊尔-76单价0.5亿美元，成型的预警机价格在3亿美元左右。
1999年11月，第一架伊尔-76改装即将完工之际，美国突然横插进来阻止这桩交易。美国以取消对以色列的军援相威胁，如果以色列卖给中国一架预警机，那么美国就扣掉2.5亿美元军援（军援总额24亿美元）。后来，美国干脆以完全取消对以军援相威胁。以色列不得不取消交易，赔偿中方3.5亿美金并道歉，最终这批预警机被转卖给了印度。
痛定思痛，为不受制于人，中国决定发展自己的预警机，于是空警-200项目在2003年立项。空警-200以运9运输机为平台（运8的升级改进型），整个机体改动量高达80%，机顶安装了中国自行研制的“平衡木”相控阵雷达系统。
空警-200于2004年10月首飞成功，它是我国第一款中型预警机，综合性能优异，不输美军的E-2C预警机。2006年1月，第一架空警200被交付部队，经过严格的试验和测试，第二架预警机也交付部队。
2006年6月3日13点30分，这两架预警机从安徽合肥的机场出发，一前一后起飞进行飞行测试。起飞后两架飞机一切正常，第二架预警机上34名中国顶尖的军工电子专家正紧锣密鼓地进行设备测试，除此之外，还有6名机组成员正操纵飞行设备。
下午16点左右，两架预警机先后飞入安徽广德县县城上空。突然，第二架空警200在空中爆发出巨响。街上熙熙攘攘的人群纷纷抬头，竟发现一架机顶有根大棍子的飞机正摇摇晃晃下降高度，在县城上空低空飞行。
只见这架奇怪的飞机几乎要贴近高楼，在人群惊呼之下，又奋力地爬升起来。可飞机依旧不稳，摇摇摆摆似乎不由自主地下降高度。飞机立即转向，径直飞出县城外，向县郊的柏垫镇飞去。
柏垫镇梨山村的村民们正在田间劳作，却见一架飞机正摇晃着不受控制的低空俯冲，竟径直向前方的竹山山腰撞了过去！“轰“的一声巨响，地面随着爆炸声晃动了几秒！距离爆炸点较近的村民立即向山上跑去，却见坠机引发了山火，整片山腰的树林都烧了起来。
消防和武警部队第一时间抵达现场灭火，经过5000多名战士和老乡们的奋力抢救，大火被扑灭，人们才看到事故的惨状。飞机撞击的地方炸出了一个大坑，现场到处是飞机残骸，经地毯式搜索，只找到5具尚且完整的遗体，飞机上6名机组成员和34名专家全部遇难。
此次事故对中国预警机事业打击极大，空警-200的研制几乎停滞。事后经过调查，造成坠机的原因是飞机空中结冰所致。由于飞机多次穿越结冰区，导致飞机机翼、引擎螺旋桨和尾翼等处可能结冰。结冰后飞机重量增加， 动力特性发生变化，恰好除冰系统又出现故障，最终失控撞山。
事故发生后，陕飞（空警-200研制单位）加快空警-200的改造，尤其是安全方面的升级。除配备大型风洞实验室进行结冰试验外，陕飞还与乌克兰安东诺夫设计局合作，重新研发座舱玻璃除霜系统和紧急情况告警装置，使飞机安全性能大大提高。随后空警-200也相继服役，甚至还出口4架到巴基斯坦。
40位牺牲的机组成员和专家，被追认为烈士，飞机坠毁的竹山被命名为“英烈山”，纪念碑上记录着40位英烈的事迹。正是这些老一辈的科研前辈付出生命的代价，才使得我国国防科技能取得如今巨大的成就，向他们致以崇高的敬意！