依据预测交通量和互通运行状态 ， 评价互通形式 、 平交形式 、 收费广场及匝道指标的适应性 ， 拟定 、 比较和优化互通方案 。该互通方案优化的主要因素 ， 应该是环形平交 、 收费广场交织段和施工干扰 ， 主线及匝道加宽方案仅是其中的一个因素，包括路基加宽和桥梁加宽。
（ 一 ） K965+280 蒲城互通现状
该互通位于蒲城县陈庄镇井村南侧，蒲城互通式立交中心桩号 为
K965+280 ，立交设计范围为 K967+760 至 K968+970 ，主线设计速 度
120km/h ，平面为直线，最大纵坡 0.78 ％。被交线已经城市化，断面宽 度
40m ，设计速度 40Km/h ，匝道端部与 S201 （ 文件中同时出现 S101/S108 ）
采用环形平面交叉连接。
现有互通式立交型式为匝道上跨主线 A 型单喇叭，互通桥梁结构为
21+2 ×25+21 米预应力混凝土连续箱梁，单向单车道匝道，路基宽度 8.5
米。预测 2040 年交通量，蒲城往返西安方向转换交通量合计为 19060 。
蒲城往返禹门口方向转换交通量合计为 6174 puc/d 。
（ 二 ）蒲城互通 方案拟定
1. 主线在该段采用两侧加宽，因此该互通式立交仍可采用 A 型单喇叭
型式 。初测 2 个方案均在原位将主流匝道扩建为双车道 ，均为匝道上跨 A 型喇叭方案。方案一利用 21+2*25+21 边孔加宽路基汇流，内环 C 匝道在互通桥后并入主线；方案二新建互通匝道桥，桥孔布设满足匝道和主线加宽 ，原则同意继续比较。
2.应补充双向 E匝道的适应性 ， 说明互通 E匝道桥的加宽方案 。建议在方案二的基础上，比较加大收费广场两端交织长度的方案。
3.建议方案二加大立交中心与平交之间的间距。转弯交通量 25234 辆 /日，核查收费车道 2+3 增加为 6+11 条是否合适，原收费站出口距平交 口 60m或115m 偏短。
4.主流蒲城往返西安方向 B、D 匝道扩建为单向双车道 ，路基宽度 10.5 米 ，次流蒲城往返禹门口方向 A、 C 匝道改建后仍为单向单车道，现行规范标准路基宽度 9.0 米。
5.建议 A 匝道与 E匝道合流处适当远离收费广场 ，增加交织长度 。若跨线桥拆除重建，建议尽量增长 E匝道。
6. 建议 调查 E 匝道与被交路环形 平面交叉 的 交通运行状况，补充 S201 标准及交通量 ，验算环形平交通行能力 。必要时改为信号控制平面交叉 ，可拆除环道 。
（ 三 ） K965+280 蒲城互通 方案比较
1.方案设计基本采纳了初测验收意见 。初步设计补充了加大收费广场交织段的方案 ， 移位新建互通桥 ， 并作为方案一 ， 互通桥跨径不满足加宽要求 ， 且桥面 宽度也需要加宽 ， 废弃初测方案一是合适的 。初设方案二仍为初测方案二 ， 互通桥靠近旧桥新建。
2.方案二匝道合流鼻距收费站偏近，交织长度不足 ， 容易造成拥堵 ， 合流角度偏大 ， 合流交织安全性较低 ， 同意采用推荐方案一 ， 仍为匝道上跨 A 型喇叭 ， 移位新建互通桥。主流路基宽度采用 10.5 米、次流采用 9.0 米基本合适。
3.建议结合电子收费政策验算收费车道数 6+6 ，核查村道是否接入环道构 成5岔交叉，验算岔道、广场、匝道之间的交织情况。
4.被交线 S101 渭清线已经城市化，结合初测验收意见，建议匝道端部平交采用十字交叉信号灯管理。
5.外环 D 匝道出口鼻端位于 K968+902 天桥之后，小于 150m ，下阶段应保证视距和视野。
（ 四 ） 蒲城立交施工图设计优化
1. 施工设计基本执行初步设计审批意见，同意双向 E 匝道路基宽度采 用19.5m ，靠近收费站加宽双向六车道、 26.0m 基本合适，同意收费车道数减少为 6+6 条。
针对充分利用既有公路用地总体设计不够完善 。初步设计和施工图设计 ，均未按前期审查意见进行方案比较和方案优化 ，调整匝道端部平面交叉形式缓解交织矛盾 ， 互通中心适当西移 ；即使互通中心位置不变 ， 改移地方路 ， 不应产生较多的新增征地。
2.建议核查主流 B、 D 匝道与主线分、汇流鼻端处采用单车道标准，分流后
或汇流前渐变为双车道匝道。主要指标表 C、 D 采用 10.5m ，平面图中 A、 B、C 采用 9.0m 、 D 采用 10.5m ，说明书中 C、 D 采用 10.5m 。
3.线位图和平 、纵断面图中中应补充 K968+900 、EK0+492 等分离式交叉被交线及对应几何关系，如图中红色线条位置。
4.D 匝道起点接线纵坡 0.48%/136 米偏长，中间坡段 1.06%/150 米较缓 ， C 匝道尚有西移增加 E匝道长度的条件。考虑分流鼻 K968+906 已经提至天 桥 K968+902 之前（桥下 ），原则同意 D 匝道线形设计。
5. 左转曲线前后宜兼顾平纵线形组合，建议加大交叉中心 ER180 至 475m （不大于 556.5m ）取消互通中心的直线单元，与 R95 构成卵曲线，接反向R200m ，优化图中平纵组合。
EHYK0+097 至 EHYK0+366 ， 4 个线形单元构成反向曲线 ， 长度为 269m ， 变坡点设在互通中心 HZ 点附近的直线上 。E匝道纵断面图 ， 建议补充交叉桩号及控制标高。
6. 匝道 C、 D 与 E 的接线平面为 CA105.4 、 ER95 和 DR101.25 ，纵坡 为C3.43% 、 E3.2% 和 D3.0% ，纵面线形基本合适。
7.应核查 K968+902 天桥改为分离式立交 ，宜减小桥头引线纵坡 。依据说明 书和平纵面图，被交线设计速度 60Km/h ，路基宽度 12.0 米。县城附近桥头接线 5.77% ，偏大；旧路 4.5m 加宽至 12.0 m，路面采用 20cm+18cm 欠妥。
8.应补充收费广场几何设计 ，宜按初设审查意见补充完善环形平面交叉设计。E匝道设计终点仅到交通岛。