3月29日，国务院办公厅转发《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》（国办函27号），对铁路建设项目的规划指导、建设标准、建设时序等提出了明确的要求，严控一些地方在铁路规划建设中存在的片面追求高标准、重高速轻普速、随意调整项目功能定位等情况。
受此影响，部分规划铁路方案或将调整，特别是中西部地区原地方规划的部分时速350公里高铁，如宜西攀丽大、兰天汉、怀桂湛等。
现在不管是国家，还是地方都需要冷静，客流量摆在那里，无谓地建高速，花大代价打脸充胖子，没有任何意义。建客货共线的线路是中西部地区大部分线路最好的选择，是对当地经济发展最大的促进！
像兰州至天水至汉中，虽然可以说解决了很多的铁路盲区地方，但西安至兰州线路方向不管是陇海线，还是西安至乌鲁木齐的高快速铁路，客货都几乎有覆盖，且兰州至天水至汉中线路毕竟可以说是西安至兰州高铁线路的并行线路，不管从客流量估计，还是从地方经济的发展程度，确实350速度建设，造价太大，投入和产出严重不成比例。
中西部地区地方财政本来就不富裕，不要给当地增加太大的负担，毕竟以后的铁路建设地方出资比例越来越高，国家铁路集团出资比例越来越低，甚至不出，且国铁集团投资地区会选择部分重点地域，比如川藏铁路、新藏铁路、滇藏铁路，京津冀等地区，其他地方很少了。
怀化至桂林至湛江、攀枝花至丽江至大理高铁线路是同样的道理，中西部地区经济还是相对落后，客流不很乐观，旅游客流就几个节假日爆棚，平常日子还是很宽松，甚至可以说几乎没什么流量，放空车“运椅子”现象常有。
目前的湛江和广西北部湾经济形势只能说中等，去这些地方工作和打工的客流很少，走亲戚的客流占绝大多数。怀化至桂林至湛江或许十年后客流相对乐观些，但中西部地区西部大通道货运客流应该是更迫切，增加沿途内陆地区货运深水港作用，对经济的促进会大得多。
因而这些内陆地区，财政和经济发展相对滞后，350时速相对调减些，是合情合理，理性投资的体现，也是忧国忧民的展现！为了让人民过上更宽松的生活，让他们少背债是最人性化的！