很多人都喜欢宝马，因为操控情怀。但自从新4系实车亮相后，那对复古的"大鼻孔"突然加入了宝马官方情怀套餐。
当时有人说，那对"大鼻孔"只会是开始。一语成谶，万万没想到，宝马居然会把这对"大鼻孔"波及到i系列（宝马新能源系列）。
近日，海外媒体公布了一组宝马iX实车照片。我拿到照片的瞬间只能用震惊来表示内心感受，毕竟燃油车搞如此夸张的进气格栅我还能接受是为了性能，可电动车不用进气居然也能照搬。
新车定位于中大型豪华SUV电动车型，其诞生的目的很简单——就是为了刚特斯拉。标新立异我理解，但这种照搬设计,是不是太敷衍了？
任何一个人都会有这种感觉，同样的问题衍生到宝马新能源车型：外界不停地在质疑宝马的"油改电"产品。
电动化天赋异禀
其实，对宝马来说，电动化从来不是什么新课题，甚至可以说在马斯克一岁多的时候，宝马就已经成功整出电动化车型了。
早在1972年第二十届德国奥运会上，宝马就推出了自己的首款电动车型1602 Elektro-Antrieb。2007年，宝马就启动了i计划，并诞生了后来被人们熟知的i3和i8。
而当年i3和i8还打出了了"Born Electric"生而电动的口号，并且为宝马如今的新能源技术奠定了很多基础，为何却被宝马放弃纯电平台，转而改走"油改电"的道路，中间究竟发生了什么？
宝马过于激进的新能源发展初期
当年的i3和i8代表了宝马新能源的开发策略：以CFRP碳纤维复合材料为核心，打造轻量化车身，"曲线救国"减轻电动车型因为电池组导致车身过重的问题。从产品层面来说，这条开发道路并没有问题，既能解决车身重量问题，也能保持宝马标志的操控性。
但从成本上来说，这是个大问题——太烧钱了。CFRP材料强度和轻量化上都属于绝佳材质，但成本太高，而且维修也是噩梦，没法钣金，没法焊接，撞坏了只能换。宝马只能摒弃这条道路转而寻找其他道路，此时相比奔驰和奥迪电动化的进程，宝马已经慢了不止半拍，如果还要重新搞团队整班子研究新技术路线，啥菜也凉了，而此时最快也最省钱的办法，就是"油改电"。
于是，可以看到目前宝马在售的12款新能源车型，基本上都是由燃油车型衍生而来。但这并不表示宝马彻底放弃了纯电平台，相反宝马内部一直有新设部分研发纯电平台的消息流露出，毕竟宝马的老对手们在这一方面给了宝马不少的压力。
老对手们的疯狂施压
在得到了EQC的试水市场反馈后，奔驰撒开了步子搞电动化，不仅目前旗下所有品牌多个产品系列会推出纯电车型，还将开发EVA、MMA两个电动车平台。
奥迪虽然在电动化方面宣传比起对手们都要低调，但确实BBA当中电动化进程最迅猛的一个：奥迪将用四个不同的平台多点开花。
MLB evo平台将开发更多的插混车型，J1平台与保时捷合作开发，Taycan（参数丨图片）新能源车型就来源于这个平台，MEB平台背靠大众集团，也就是大众的ID系列，未来Q4 e-tron等中小型走量车型应该会来自于此平台，最后的PPE平台将生产中大型电动车。
宝马为何要到2025年才推纯电动平台？
但为什么宝马CEO齐普策仍明确对外表示"2025年前不会针对电动车开发专有平台"？
说白了，还是成本问题。
新开发纯电平台花的钱不是一般的多，相比背靠戴勒姆和大众集团的奔驰奥迪，宝马只能更加谨慎，当然，谨慎的态度既有客观问题也有主观因素，客观上，第一，电动化究竟会不会成为新能源主流，谁也说不好，说不定何时氢能源等新的技术手段就得到了突破，而现在欧洲大张旗鼓电动化的原因归根结底是政策所制。第二，此时再研发电动化，宝马起点已经晚了，而且发展速度明显是比不上奔驰奥迪快，显然是不明智的，不如将错就错。主观上，宝马显然对传承自i系列电动研发经验的第五代eDrive电驱系统充满自信，市场上还是一片方兴未艾，油改电能不能打，打不打得过纯电，还得等等看。
归根于以上原因，宝马此时最合理的选择就是"谨慎保守"，作为上市公司，利益一定是最重要的，什么后驱灵魂、操控情怀，都可以先放一放。
毕竟，很多时候，情怀都不如生意。