南宋初年，抗金名将岳飞被“莫须有”所杀，而与其并称为“中兴四将”的其它三人均平安着陆。民族英雄却落此下场，后世颇为不平，至今，秦桧雕像还跪在西湖边，供人唾骂。无疑，这是出于“公义”。
难道主使者赵构和秦桧不懂“公义”吗？当然不是，但与民族大义相比，自己的权力和地位对他们而言更重要，所谓“私利”。无论史学界如何争论，放在当时的历史条件下，灭掉金，迎回徽钦二帝，确实对赵构不利。因此，作为掌握话语权的一方，赵构有足够动机杀掉“不听话”的岳飞。
私利与公义的冲突不只发生在历史上，在特定的时空里，反而是一种常态，商业领域也不例外，比如滴滴。
7月18日，滴滴顺风车在下线近一年后，首次举行媒体开放日。程维、柳青两位掌舵者面对媒体，反思教训，展示整改，期待未来。程维表示，顺风车依然没有明确的上线时间；柳青更加接地气：“我们比较怂。”
但在我们看来，这也是一场公义与私利的博弈。乐清事件是导致顺风车下线的直接导火线，但背后却是乘客对滴滴网约车安全问题的质疑和恐惧，放在社会的维度下，安全问题即“公义”。那么“私利”是什么？
在质疑滴滴的同时，我们不能忘记，它毕竟不是一家公益组织，而是一个商业机构。并且背后站着近20家资本，等待着获利退出；还养着上万员工等着工资和期权兑现。这就是“私利”。而现在的滴滴，却还在亏损，上市未定，群狼环伺。因此，程维和柳青也不得不考虑“私利”的问题。当然，这里的“私利”并无贬义，而是中性的相对公众乘车安全的公义而言。
因此，我们断定，这场博弈中，如果有司不插手，私利将再次战胜公义，滴滴顺风车也一定会重新上线。因为主动权不在公众，而在滴滴，而滴滴有足够的动机和话语权这么干。
掉队者
滴滴、美团、今日头条被称为新一代互联网企业代表，江湖简称“TMD”。而棋至中盘，美团虽然还在亏损，但成功IPO，了却资本一桩心事；今日头条尽管还未登陆资本市场，但势头依然未减，业务与估值都没有太大压力。唯独滴滴，开始掉队。
“三证”政策当头一棒，刹住了滴滴最大一块业务——专车和快车的极速扩张态势，尽管目前还有一些城市，并未严格按照“三证”要求执行，但名目张大扩张已无可能。去年8月份，顺风车再遭下线。对于滴滴而言，可谓损失惨重。
再看行业，滴滴虽然市场份额占比超过90%，但相比合并快的、Uber之初，竞争不但没有减少，反而增多了。美团、北汽、神州、曹操、嘀嗒等各路群雄反而如雨后春笋，茁壮成长。我们无法从滴滴获取更多运营数据，但日常体验可以管中窥豹。近半年，我们调查近20位滴滴网约车司机，本以为“三证”的落地清理掉一部分车辆后，符合资格的司机订单会增加，但100%的受调查者回答，滴滴网约车是少了，但其他平台的司机和车都增加了，相比之前，来自滴滴的订单并未增加。
或许，这还不是最关键的，毕竟90%的存量市场摆在那里。最重要的是估值，因为在这个时代，左右事件走向的除了政策，就是资本。那么估值除了什么问题？
估值冲动
我们先来看一组数据，全球最大网约车平台Uber，2018年GMV达到502亿美金，同比增长39%；营收112.7亿美金，同比增长42%；月活跃用户数9100万。今年5月上市时，市值750亿美金，之后一度下探至670亿美金。
再来看滴滴，最近的数据还是媒体的报道，2017年GMV达到250亿—270亿美金（取最高值），同比增长70%。结合程维所说的佣金率16%估算，营收在45亿美金左右。而当年年底的估值是560亿美金。2018年没有公开数据，但我们即使剔除政策和顺风车下线的影响，依然按照70%的GMV同比增长计算，2018年，滴滴的GMV大概在460亿美元左右，按照今年程维透露的最新佣金率19%计算，营收在88亿美元左右；去年7月份，滴滴APP单月活跃用户首次突破1.2亿。根据Uber今年的招股书中在滴滴的持股数据推算，滴滴估值已经降至516亿美元。
显然，今年上半年，网约车行业的估值在整体下降。
简单计算，在GMV方面，滴滴是Uber的91%，营收却只有后者的77%，证明货币化率方面，滴滴还不如Uber，即使滴滴佣金率提升到Uber的22%水平，也只有Uber的82%。并且月活跃用户数在超过Uber的情况下，GMV和收入双双落后。因此，在估值方面，滴滴仅有Uber的69%（516亿/750亿）。由此来看，滴滴的估值还算合理。
尽管两家的具体收入结构和盈利模式略有差别，无法完全按照上述算法对比，但最起码一方面可以证明，GMV、营收和估值具有强相关性，另一方面，滴滴的估值可能正是锚定了Uber。
这种效应在近期再次出现，Uber的市值逐步稳定在700亿—750亿美金之间，市场出现好转。巧合的是，近期有媒体报道，滴滴正在寻求最新一轮融资，估值620亿美金，相较几个月前的516亿美金提高百亿。
但不同的是，Uber一季报的数据还算可以，依然保持着超过30%的GMV同比增长和20%的营收增长，并且公司的丑闻正在逐渐消化殆尽。按照分析师投资会议，未来Uber将减少激励补贴，提升利润。而对于滴滴而言，眼前的三座大山还没解决只是跟着行情上调估值，恐怕难以实现。
顺风车重启势在必行
政策是滴滴难以逾越的，因此基本放弃挣扎；竞争者，一时半会儿对滴滴无法造成致命的打击。无论顺风车上线与否，这两座大山都摆在哪里。但对于滴滴的整个估值而言，顺风车上线与否，可就大不相同了。
从这次媒体开放日来看，滴滴的确是站在“公义”的角度来面对公众，但为何选择这个时候呢？要知道，去年接二连三发生那么大的事件，两位掌舵者都未露面。只有一个解释，滴滴“私利”的压力在增加。
在这场发布会召开的同时，很多人忽视了一件事情，据媒体报道，滴滴拼车在南京开始调价，调整之后，每笔订单收入上涨44%。下半年刚刚开始，滴滴一边忙着提高拼车价格，一边忙着召开顺风车“吹风会”。
顺风车价值真有那么大吗？程维曾表示顺风车单量只占5%-10%，以此证明顺风车下线对公司影响不大。但另外一组数据却打了脸。滴滴顺风车2017年的GMV达到200亿元，占总GMV超过10%（2017年GMV为270亿美元估算）；营收达到20亿元，占总营收6.5%（2017年营收按45亿美金计算）；而利润更是超出想象，在当年10亿元的净利润中，顺风车贡献了9亿。并且媒体的数据显示，顺风车的增长速度迅猛，环比增幅达到50%。任何一个正常人，都不会放弃这一肥肉。要知道，2018年，滴滴还亏掉了109亿元。
而顺风车的价值，不仅在于直接带来收入和利润，还在于活跃用户，据极光大数据今年3月份的报告显示，去年下半年，滴滴DAU从8月份的1600万降至12月份的1105万，而去年8月份，正是滴滴顺风车下线的时间点。往大了说，顺风车是滴滴业务生态中重要的一环，一旦确实，将对整个生态产生影响，比如保险收入等等。
综上所述，随着外部环境的不断变化，滴滴的压力正在增加。而要想改变这种局面，继续前行，势必要解决顺风车的问题。当然，这次滴滴非常聪明，以“公义”的方式缓解消费者的情绪，以便“私利”的尽早实现。因此，我们判断，滴滴一定会重新上线顺风车，只是时间问题。
如果当年赵构和秦桧也有这么聪明，也不至于遗臭万年。