上市才两个多月，这个有「叛徒」嫌疑的家伙已经在月销量上超过别克GL6，VAN哥觉得这是大好事。原因暂且不表，见文尾。
为啥说沃兰多是「MPV界的叛徒」？因为如今厂方将它定义为「一车多能的5+2座新时代家轿」，可它的前代车型——2010年上市的Orlando，却是一台跟途安、毕加索抗衡的紧凑型MPV嘛！
9月21日上市的沃兰多 ↓
是的，别看它有个十分美国化的名字，主力市场却远在欧洲（加拿大和南美也有售卖，但从没在美国本土卖过），机械规格完全是按照欧洲用户的喜好搞的。但也不得不承认，当年的它已经能看出一点点跨界味道。
这货就是沃兰多的爸爸 ↓
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跟欧洲主流MPV一样，初代Orlando也木有侧滑门。它的长宽高为4652*1836* 1633mm，比不带L的大众二代途安稍大，跟雪铁龙C4大毕加索、欧宝赛飞力（2011年投产的C型）那两位颇受欧洲用户欢迎的7座车相差无几。对了，从血缘上来说，在通用Delta II平台上开发的Orlando还是赛飞力的小表弟呢！
【海外版广告片，注意第23秒↓】
看到视频里那台中国牌照的Orlando了吗？想必当年通用总部有把它引入国内的打算，但后来的事情大家也都清楚，计划赶不上变化嘛……通用在2014年决定全面撤出欧洲市场，所有欧洲专供车型几乎全被停掉，而它的势力范围也迅速缩减到主力产地韩国，以及仅有零星组装业务的区域市场，例如越南和乌兹别克斯坦。
为啥不来中国？呵呵，六七年前的轿车市场蒸蒸日上，可对家用MPV细分市场来说却是最黑暗的时代，老一辈「三杰」中的萨拉毕加索、普力马早已扑街，只剩途安在苦苦挣扎，上市不久的丰田逸致也被凄惨的销量打了脸……面对必输的结局还硬着头皮上？你以为上汽通用是来无偿推广Van文化的慈善组织么？
多年后，跟Delta II平台没半毛钱关系的别克GL6问世，VAN哥才终于意识到，Orlando恐怕跟中国无缘了。未曾想今年8月举行的成都车展上，雪佛兰推出了一款名叫沃兰多的新车，它的英文名字居然是刚刚在海外市场寿终正寝的Orlando！
把「沃」换成「奥」就熟悉多了吧？ ↓
它是一款全新开发的车型，跟以前的Orlando没有任何血缘关系，跟同平台的别克GL6倒是可以愉快地称兄道弟。目前看来它跟GL6一样，都是中国市场专供车型。
至于重名的原因，VAN哥猜测是某个外方高管的点子，毕竟总得有个英文名字便于向总部汇报吧，可起新名字往往费力不讨好，干脆将Orlando这个名字回收利用，反正也没几个中国人知道它的过往。Well，很不巧，偏偏VAN哥知道这事儿……
OK，感谢你耐心看完上面带有严重卖弄嫌疑的多达800字的Orlando车系历史，接下来就该聊聊干货啦！而且考虑到「Van有引力」粉丝的特点，必须拿坚守紧凑型MPV传统路线的别克GL6跟这位「叛徒」好好对比一番！如果它表现得不够好，各位Van粉也就放心了，对吧？
一样的平台，不一样的取向
关于沃兰多和GL6出自同一平台这件事，想必各位Van粉早就有所耳闻了吧？
平台是个很神奇的存在 ↓
别看它俩从面相上看完全不像是一个妈生的，技术参数不会骗人的……
它们的长度和高度相差仅在毫厘之间，轴距更是一模一样。沃兰多在车身宽度上有13mm的差距，这并不代表它的空间更大，轮拱造型的稍微变化就足以带来这样的数据差异。
沃兰多 VS 别克GL6 ↓
你要非觉得这是巧合，那就再看看底盘咯！银色的后悬架摆臂跟GL6一模一样，看上去似乎是B格甚高的铸铝材料，其实不过是涂了漆的普通冲压钢材，结构也丝毫不差！
上：沃兰多；下：GL6 ↓
嗯，VAN哥知道你想说啥，可问题是如今人民币不值钱呀，10万出头的车就别再指望用上铝制摆臂了，「羊毛出在羊身上」的道理你懂伐……
两款车同平台的另一个证据，便是一模一样的发动机舱布局。瞧，真没啥区别吧。
上：沃兰多；下：GL6 ↓
那么问题来了，为啥沃兰多和GL6完全不像是一个妈生的？还不是因为要勾引不一样的潜在用户么！GL6走的是经典家用MPV路线，形象偏稳重、功能特征也是明显的舒适取向；沃兰多的任务却是吸引「奋斗中的主流年轻人」。
讲真，这大概全宇宙最难伺候的群体，因为「主流」意味着他们潜意识里仍然很看中汽车作为代步工具之外的所谓身份属性，而「奋斗中」则代表他们是价格敏感性消费者（换句话说就是没钱）……
嗯，更具体地说，他们需要的是一台内部空间大一些，形象不像「奶爸车」那么老成，最好看起来像更贵的SUV，但价格不能超过15万的神车！
这种事谁摊上谁头疼，但刚好别克GL6所处的家用MPV细分市场始终不温不火，那么本着「1+1>1」原则，在它的架构上重新包装出一款新车型，显然能平摊掉不少研发成本，而且万一赌对了呢……没错，沃兰多就是那条「备胎」。
为了保证「备胎」的竞争力，蹭蹭SUV这个市场热点应该不会错！于是设计师将GL6的发动机盖前部垫高，配上灵感来自FNR-X概念车的雪佛兰全新家族化前脸，还将A柱倾角减小并将底座向后缩进了100mm左右。后侧窗也从全通透式改为鱼鳍造型，虽然透光面积大幅缩小，但配合从车头延伸至车尾的那道肩线，有效地强化了力量感。
侧面线条很难看出与GL6的关联 ↓
然鹅总觉得哪里不太对……嗯，它的车身侧面比例跟各位熟悉的SUV或MPV都不太一样。从数据上看，沃兰多的整车长度比GL6短了8mm，但它的前保险杠更发达，导致前悬（前轮毂中心到保险杠的距离）更长，A柱底部也相较GL6后移，再加上轿车化的低底盘，造成了车头的视觉占比十分夸张。
气场的确比GL6强不少 ↓
原因很简单：它不能太像SUV！想想看，假如沃兰多给大家的印象是一台物美价廉的中型SUV，你猜受冲击最大的会是谁？呵呵，不是别人，而是它的两位同门兄弟——17.49万元起的探界者和9.99万元起的创酷！这简直是拿自己的年终奖开玩笑……
OJBK，既不能冲击自家SUV兄弟的利益，又要走低价路线，主动「降维」到溢价能力不足的轿车阵营便是沃兰多的唯一选择了。而刻意为之的长「鼻子」，正是轿车的标志性特征之一，可以让「多功能家轿」这个官方市场定位更显合理嘛！
VAN哥只认同其中部分观点 ↓
所以咯，就算再「充满想象力」，它恐怕也没规划什么升高底盘的「跨界版」，也别傻等四驱版本了。
但厂方的确想让它拥有更鲜明的个性化标签，于是同步推出了家用MPV车型极少涉足的运动版本——Redline尚·红系列套装。
Redline套装细节 ↓
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这些熏黑处理+炫红色点缀的饰件几个月前最先出现在SUV车型探界者上，如今已延展到更多雪佛兰车型，包括雾灯框、轮毂、车门防擦条、迎宾投影灯、踏板等等，方向盘、档把和座椅的皮革包覆件则采用红色缝线，视觉冲击力的确挺到位。
GL6才6座，它居然是7座！
关于内饰设计VAN哥就不多评论了，毕竟沃兰多跟GL6是两种截然不同的风格，萝卜白菜各有所爱吧，不妨直接看图。
纯黑主基调是不「油腻」的代名词 ↓
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就高级感而言，沃兰多毫无悬念地输给了GL6。除了副驾驶前方那部分采用软性搪塑材料之外，其他部分大多是硬质塑料，毕竟身价低了两万元嘛，可以理解。好在座椅、方向盘和档把等处采用了红色缝线工艺，视觉上的精致感其实还OK。
值得欣慰的是，在GL6上受到好评的大部分便利化细节设计并未缩水，比如雨伞槽、座椅侧面储物格、靠背双层储物袋、四窗玻璃一键升降等等。哦，隐藏式纸巾盒除外，它被简化成了双杯架，中间的挡板可以摘掉，但好像也没什么卵用……
体贴程度依然可圈可点 ↓
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接下来才是重点。一年前上市时，别克GL6只提供2+2+2座布局，直到今年8月2019款上市时才追加了更传统的两排5座版本，价格也下调了3000元。而以「多功能家轿」自居的雪佛兰沃兰多更激进，今年9月下旬上市时仅提供3排7座一种布局。不过想想也有道理，毕竟7座在轿车阵营是个十分罕见的概念，更容易获得关注吧。
由于主体结构与GL6无异，沃兰多的空间表现也没啥区别——如果身高175cm以上的大个子打算坐进第三排，不得不提前将第二排座椅向前挪一拳左右。广宣文案中刻意突出了「5+2座」概念，想必也是让用户对第三排空间有个心理准备，别抱太高期望吧。
想坐大个子得从第二排借空间 ↓
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「5+2座」里的「5」，说的自然是轿车化的前2后3布局。与6座版GL6那两个带可调扶手的独立座椅相比，沃兰多的第二排采用了能坐3人的非独立座椅（带两个ISO-FIX儿童座椅接口），而且连折叠式中央扶手都没舍得提供，体验的确差了那么一点……
但考虑到5座版GL6简化为跟它几乎一模一样的非独立座椅，还阉割了右侧一键前翻功能，价格却高出两万多块，是不是有种占便宜的快感？
空间表现没毛病 ↓
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而且刚才已经提到，第二排座椅提供了210mm的前后滑动范围，在不使用第三排座椅时便可向后推到底，让腿部空间最大化。以身高178cm的VAN哥为例，膝部有两拳余量，头顶也毫无压抑感，再加上它略高的坐姿和26度的靠背倾角调节功能，乘坐体验基本可以吊打任何一款同价位合资轿车。
跟SUV比呢？别闹了，空间表现与沃兰多最接近的合资车型也得奔20万元了……
稍等，轿车用户真的对第三排座椅感兴趣吗？答案是……不知道，因为7座轿车多年来一直是市场空白（如果不算90年代的广州标致505 SW8），没有先例可供参考。所以一旦潜在客户动了这个念头，「人无我有」的沃兰多便是唯一的选择。啧啧，就问你服不服！
另外，如果把它当5座车使用，后备厢装载能力还是很给力的。不放到第二排座椅时容积已有479升，据说能塞进6个28吋行李箱；如果把后两排座椅全部放平，容积可扩展至1520升，不过躺进两个成年人似乎稍短了点……
塞满后备箱还是挺难的 ↓
开起来跟GL6竟然没啥区别
其实文章写到这里基本就算结束了，因为坐上沃兰多驾驶席之后的事情没啥悬念，开起来跟GL6几乎是一模一样的。不过考虑到有些朋友懒得复习一年前的GL6评测文章<穿梭门在这里>，VAN哥还是简单说一下好了。
犀利的外表，居家的心 ↓
作为一台家用车，沃兰多跟GL6一样，是那种驯服得几乎不需要任何适应过程的「上车即走」风格。比如油门、刹车踏板的脚感适中，既不过分灵敏，也不会用慢半拍的反应吓到你；方向盘指向足够精准，但没啥沟通感可言，手感也稍重了一点点，好在提供「标准」和「舒适」两档力度调节，在后一种模式下明显更轻盈，对女性车主更友好。
连调节界面都跟GL6一样 ↓
底盘调校风格很佛系，典型的舒适取向，对路面坑洼的滤震效果不错，路噪也控制得很得体。但别看它的卖相比GL6犀利许多，悬架的侧向支撑力却没有进行同步优化（至少VAN哥没感觉出来）。
这意味着想在充斥着连续S弯的盘山路上放飞自我，颇为明显的车身侧倾和甩动感便会毫不犹豫地浇灭你的激情。没错，这对常年开大家伙的VAN哥来说根本不是个事儿，可车上另一位媒体同行却表示，开这车明显不如开轿车有信心。
VAN哥竟无法反驳 ↓
好吧，比普通轿车高15cm左右的重心确实拖了一点后腿，但离触及车辆操控极限还远得很呢，主要原因是高坐姿会放大弯道中的不适感吧。
另外，尽管沃兰多在残破的乡间小路上仍能带来不错的滤震效果不错，但跟GL6一样，城里最常见的减速坎却是它的软肋。
就是这种不起眼的减速坎 ↓
当两个车轮同时接触到减速坎时，悬架的弹跳反应不太自然，会出现莫名其妙的「余颤」，更让人想不通的是，其实乘客身体感受到的冲击力并不算大，但传入耳中的轰隆声着实有点夸张，令之前建立的良好印象大打折扣。讲真，泛亚的底盘工程师应该好好研究一下原因。
至于动力嘛，也是家用车的合理水平。坐进四五个成年人后略有些迟疑，但两人状态还挺轻快，起步加速的线性感比大众那台以油门初段反应迟钝著称的1.4T友好不少。当然，中高速爆发力的确不是这台1.3T发动机的强项，不够爽快，声线也算不上动听。但话说回来，早几年号称「黄金排量」的2.0升自吸发动机也不过如此，知足常乐吧。
竞品动力参数对比 ↓
另外，新一代6速自动变速箱也改善了老款机型上换挡衔接不太顺畅的问题，而且……总归比双离合更让人放心点吧。
哈，差点忘了提，没错，它的发动机跟GL6一样，是一台3缸机。由于被坊间过分妖魔化，它严重拖累了GL6的销量。其实就「疗效」来说，绝大部分人根本察觉不出它跟4缸机的区别<水瓶演示滤震效果视频回放>，可你非纠结缸数的话，VAN哥也没啥好办法……
不过关于3缸机，VAN哥还是忍不住想多唠叨两句：
「小排量增压化」是大势所趋，今后3缸机一定会替代4缸机成为主流，因为制造成本确实更低，而且用户的养护成本也会低一些；
同等排量下，缸数越少内部阻力越小，因此理论上更省油，也就更环保。举个之前的栗子：曾经以「小排量」V6发动机为卖点的日产，前些年便已将2.0-2.5升VQ系列6缸机全部替换为4缸机，根本原因就是为了满足愈发苛刻的油耗法规；
但这不意味着当下的3缸机都很好。实际上，最早「吃螃蟹」的宝马开了个不太好的头，发动机启动震动和运转平顺性都不太理想；
你纠结的并不是3或4，而是用户体验。如果3缸机的综合表现不逊于4缸机，谁还在意数字呢？而通用这台1.3T的综合表现会刷新你的认知，不信就去4S店试试；
移动互联小噱头
新一代MyLink智能车载互联系统VAN哥就不多费口舌了，最近上市的许多通用系新车上都能见到，简单来说就是集成了手机互联和安吉星智联映射功能，手机依赖症患者都会喜欢。
最常用的大概是语音识别功能 ↓
让VAN哥惊讶的是选配的智控手环。去年初路虎发布第五代发现时，VAN哥才第一次见到这玩意儿，没想到这么快就普及到十几万的家用车上啦！
戴惯iWatch的朋友表示不服 ↓
除了运动、心率监测、来电提醒等常规运动手环功能外，它还集成了车钥匙功能，可实现锁车、解锁、开关窗操作，很适合热爱户外运动的朋友们。
【视频：智控手环功能演示】
以上就是沃兰多评测的所有内容啦，做个小总结吧：
以MPV视角来考量，它离完美还有不小的差距，但把它当做家轿看待，倒也不失为皆大欢喜的选择。
其实VAN哥更想说的是，如果你有个整天嚷嚷想买7座车，却嫌弃MPV太没个性，又觉得SUV贵的事儿逼朋友，别犹豫，赶紧推荐TA买这车吧！记住，每多卖一台沃兰多，就能为GL6减少点压力，也好让上汽通用在规划下一代MPV产品时多点动力。做个最坏的假设，如果连最会赚钱的通用都打退堂鼓，还有哪家车企敢上马家用MPV项目呢？所以想开点，在Van粉们的集体利益面前，牺牲一两个朋友算什么……
OK，本期内容到这里就结束了~
争取下周发传祺GM6实测哈~
PS：再次友情提示，由于微信后台限制，通过对话框留言超过48小时就没法回复了，经常是VAN哥看到的时候已经过了有效期……没反应的话就去微博@VAN有引力哈~
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