知嘹汽车/Jasper
价格战还得打，但似乎没人打得过比亚迪了。
因为它降价真的太离谱了！
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放在几个月前，谁能想象到中型车竟然能卷到10万内？但比亚迪的秦L（参数丨图片） DM-i就这么做到了。可聪明如比亚迪，卷出来的降价并没有影响到自身，反而全靠供应商。
在中低端市场中，比亚迪有着统治级的销量，而为了再揽更多的市场份额，比亚迪要把价格一降再降。可薄利多销这个词，比亚迪并不打算把它用在自己的身上，反而是将魔爪伸向了供应商。
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因为与其降利润，不如降成本，压榨自己员工不如压榨供应商的价值。“年降”这个词对于汽车产业的零部件供应商来说，已经成了常态，每年主机厂都会要求供应商进行降价，以此来获得继续合作的机会。
对于比亚迪的供应商来说，年降的幅度虽然大，但是谁都想抱紧比亚迪这条“大腿”。其实对于供应商来说，比亚迪其实挺好的，甚至很多供应商还会主动拥抱比亚迪。毕竟销量放在这，供应商最贵的成本是开模，模具的成本跟生产成本完全不是一个量级。
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比亚迪的高销量带来的巨大零部件数量需求，供应商可以把模具成本进行更多的分摊，只要摊得够广，每一件少赚一些也是赚。
可这有个前提，就是“保证质量”。
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产能跟质量一直是生产业需要解决和平衡的点，虽然供应商的成本能得到降低，但作为企业谁也不想损失利润，再加上如此繁多的生产需求，供应商的质量难以保证。
零部件不是整车，质量也只能按批次的质量范围值来要求，比亚迪卷的结果是在把行业的水继续挖深、搞浑，但在比亚迪眼里这是对汽车市场的利好做法。
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