（图片来源：摄图网）
近日，特斯拉中国的裁员与返聘动态引发了业界关注。据界面新闻报道，6月26日，特斯拉中国有部分部门正在重新聘请部分先前被裁退的员工，这些员工主要集中在销售和服务领域。然而，有博主透露，返聘的员工可能需要退回之前裁员时获得的N+3补偿。
今年4月中旬，特斯拉CEO埃隆·马斯克发布的全员信，信中称特斯拉将在全球范围内裁员10%，约涉及1.4万人，其中中国市场员工也受到了影响，特别是销售和服务部门成为了“重灾区”。一位前特斯拉销售表示，部分商超门店的裁员力度较大，仅保留了5至6名员工，而正常情况下应为8至9人，这已不利于门店的正常运营。
不过，尽管特斯拉在努力通过返聘来补充人员，但一些被裁退的员工对此次复聘的兴趣并不大。他们中的一些人已经加入了蔚来、乐道等新能源汽车品牌，开启了新的职业生涯。
特斯拉的返聘行为并非第一次。今年4月底，马斯克曾裁掉了500人的超级充电桩团队，但到了5月初，特斯拉又重新开始招聘部分该团队的成员。
特斯拉在全球市场的地位一直稳固，但在中国这个全球最大的新能源汽车市场，特斯拉正面临着来自本土企业的激烈竞争。特斯拉不得不采取裁员等措施来应对市场的挑战。
今年一季度，特斯拉共交付了38.7万辆汽车，与去年一季度同比下降了8.5%，这是特斯拉过去四年来的首次季度销量下滑。再过4天，二季度就将落下帷幕，特斯拉在二季度又会交出一份怎样的成绩单？华尔街普遍预计特斯拉在即将结束的二季度交付45万辆电动汽车，将不及去年二季度的466,140辆。
与此同时，中国新能源车的崛起也给特斯拉带来了巨大的压力。小鹏、小米等本土品牌纷纷推出了对标车型，逐步蚕食特斯拉在华的市场份额。而特斯拉的最大竞争对手比亚迪，在电池技术和生产成本上具有巨大优势，加上产能的爆发式增长，使得其生产成本不断下降。今年年初，比亚迪更是主动降价，提出了“电比油低”的口号，进一步加剧了市场的竞争。今年3月份，比亚迪的销量同比增长超过46%。
特斯拉在中国市场的裁员和返聘举动，也反映出了新能源汽车市场的激烈竞争和变化。车企间竞争意味着更多更好的选择和更好的产品和服务，对消费者来说将带来更多的便利和优势。同时，这种竞争也将推动行业的技术创新和产品升级，为消费者带来更好的汽车出行体验。
回看我国新能源汽车行业
东部地区最为发达
从产业链分布来看，我国新能源汽车行业主要集中在东部地区、东南部地区、西南部地区以及南部地区，其中东部地区发展最为发达。在省市层面，江苏省的新能源汽车代表企业包括南京汽车、航天晨光、牡丹汽车;安徽省的代表企业有奇瑞汽车、蔚来汽车、江淮汽车;广东省的代表企业有广汽集团、比亚迪、小鹏汽车。
2022年，新能源汽车行业中市场份额最大的企业为比亚迪
2022年，我国新能源汽车市场份额最大的企业是比亚迪，占据了31.7%的市场份额，远超其他品牌。上汽通用五菱和特斯拉中国的市场份额均为7.8%。而造车新势力企业蔚来、小鹏和理想的市场份额合计为6.9%，占比仍然较低。
中国新能源汽车行业龙头效应明显
从销量来看，我国新能源汽车行业市场CR2为39.51%，CR4为52.63%，CR8为67.71%，总体来看，行业市场集中度较高，龙头效应明显。
根据乘联会最新发布的数据，2024年6月1日至23日，新能源汽车的零售量达到53.4万辆，较去年同期增长19%，较上月同期增长7%。今年以来，新能源汽车累计零售量已达到378.9万辆，同比增长32%。乘联会预测，本月狭义乘用车零售市场约为175万辆，同比去年减少7.6%，环比上月增长2.3%。新能源零售预计约为86万辆，环比增长6.9%，同比增长32.7%，渗透率预计提升至49.1%。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，2024年我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，在乘用车领域的单月渗透率有望超过50%，迎来产业发展的重要里程碑。
广汽集团董事长曾庆洪指责新能源汽车价格战，称这样卷下去不是办法，企业目的是什么？是盈利，为国家作贡献，为社会作贡献。我们应该有大格局，长期主义战略，而不是眼前去卷。
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