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更深刻了解汽车产业变革
出品: 电动星球
作者:毓肥
过去 24 小时,有关城区智驾,又来了一波全民皆兵。
我们从今天下午往回说,何小鹏来自美国的一手测评。
他在加州体验了特斯拉 FSD V12.3.6 版本(无座舱摄像头 DMS 的最后一版 FSD),并且表示「FSD 在硅谷和高速表现极好,可以达到很高的分数,很多路况处理都很丝滑。」
从加州大道(参数丨图片)一路开到斯坦福、谷歌、奥克兰教会湾,何小鹏对 FSD 有赞叹、惊讶,也表示 XNGP 相比 FSD,在本土化路况、技术路线上,完全可以同台比拼。
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他甚至找到了 FSD 的一个「bug」——无导航状态下,依然启动了FSD,并且一条直路开到头,甚至能右转。
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与此同时,他也体验了一个月前刚立下 flag,要在「核心出行区域智驾体验」对标的谷歌 Waymo 无人驾驶出租车,并且在微博说「在旧金山城区 Waymo(比 FSD)表现更好」。
何小鹏的微博,是过去一天舆论场对「城区智驾」你追我赶的高峰。
今天一早,小米 SU7 澎湃 OS 1.2.2 的内测推送截图流出——最重要的两项更新,分别是「城市领航辅助功能开通 10 城」,以及「优化城市领航开启后 SR 感知系统」。
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4 月 25 日北京车展上,雷军列下的时间表是「5 月底推送首批 10 城」,虽迟但到的小米的城市领航,也将携泼天流量涌进量产比拼。
再往回一点,最近动作频频的理想,昨晚开启了新一轮城市智驾的招募,关键词是「不限量」。
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以全新大版本号「6.0.0」命名的全新 OTA 版本,将在 2024 上半年的最后一天,向体验用户推送——在 26 号,也就是本周五傍晚 6 点前,所有 L 系列和 MEGA 车主都可以报名。
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当然 AD Pro 和 AD Max 车主,体验到的 6.0.0 功能会有区别,关键在于 MAX 车型的「无图」。
不仅米小理,当时间来到 2024 上半年最后一个月,我们能清楚嗅探到新造车对「城区智驾 GPT 时刻」的疯狂追逐。
何小鹏在微博上说「我相信 2025 会是完全自动驾驶的 GPT 时刻」,倒推到 2024 Q3,各家会在「真·全国都能开」的城区辅助驾驶上,完成,或者说力争完成无图化+大模型化+端到端化的全面部署。
比如华为。
4 月份被正式命名为「乾崑」的华为 ADS 3.0,号称实现了「一张 GOD 通用障碍物识别网络,实现对周围环境的感知和重建」。
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ADS 3.0 的架构图,跟今年下半年各家要上的结构大致方向趋同,感知→决策→规控的流程不追求单纯的「合在一起」,而是偏向于将决策和规控做融合,然后感知从 BEV 扩张至更大范围的真实世界理解。
目前已经开始预热的享界 S9,将会是 ADS 3.0 的首发车型,它会成为华为「全场景智能纯电技术」的集大成轿车。
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再比如相比之下,智驾声量平淡的蔚来。
最近蔚来智驾领域的大新闻,是智驾团队的架构重组,以及从 6 月份开始慢慢预热的 Banyan 2.6.5。
虽然挂着 .5 的后缀,但这个版本会成为蔚来「安全智驾」路线的又一次坚持,比如误加速抑制辅助 MAI+ 的再次升级,比如上线首个基于端到端的增强 AEB,GOA 通用障碍物预警与辅助速域提升至 10-150km/h,等等。
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三季度各家会开始下一个回合的「全国都能开」,此前蔚来智能驾驶产品体验负责人 Harry 在用户面对面中提到的信息,是三季度蔚来将实现「新开的高速,当天即可用」,以及「NOP+ 不记忆路线直接开进停车场」。
和「开程」一样,蔚来智驾的宣发依然有自己的味道,强调安全和场景体验。
而以上,仅仅是有明确目标,以或者说有明确时间表的一部分新造车企业。
比如同样在今天,极越推送的 1.6 版本系统,将开城范围从 100 城扩大到 300 城;
极氪目前看来稍慢半拍,最新的表达是「今年计划在城市场景为用户提供高阶辅助驾驶功能」;
而智己 L6 5 月 25 号落地了上广深苏的「去高精地图城市 NOA」,年内也要加入「全国都能开」的大战。
除了车企以外,和华为类似的智驾方案供应商,也在各自赛道上争分夺秒。
比如刚刚正式独立的卓驭,目标是在 8-25 万的主流区间内,普及高阶智驾,其 10V+100T 的高阶方案,会在未来两年内推动 15 万级车型的「高阶标配」。
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全民、全价位、全尺寸的智驾普及,乃至于高阶智驾的中高端价位普及,会伴随着 2024 年上半年的结束,迎来新阶段的开始。
大家都在期待智能驾驶的 ChatGPT 时刻,但有谁还记得当年的盛况,以及更早的艰辛?
2022 年 11 月 30 日,OpenAI 发布了 ChatGPT 的早期预览版本,5 天内席卷 100 万用户。
万人空巷背后的贼挨打,则是 2018 年 6 月,GPT-1 模型就已经发布,当时它的主要功能,还只是「预测句子中的下一个单词」。
过去五年人工智能算法、模型,以及深度学习芯片、半导体工艺的全方面进步,共同为「GPT 时刻」贡献弹药。
来到智能驾驶时代,软硬件即将迎来下一次爆发。
从硬件层面解读,何小鹏判断 2025 年,自动驾驶迎来「GPT时刻」的依据,可能是届时英伟达 Thor、蔚来神玑、地平线征程 6、龙鹰智驾 AD1000 等 5 纳米世代芯片,会引领下一波算力跃升。
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而从软件角度去看,今年三季度开始——或者说从二季度最后半个月里,端到端、模块化端到端、VLM、大模型等术语和功能交织的传播浪潮开始,会是各家最终实现全场景城市辅助驾驶,并且最终实现 L4,乃至 L5 自动驾驶前,一次激烈,但可能不决定终局的「演习」。
至于终局,李想本人曾经在月初的重庆论坛上,给过一个理想汽车自己的时间表,某种情况下,也代表着这场「全场景智驾登陆战」,或者说「传播战」、「认知战」的烈度:
「三季度正式推出无图 NOA,今年年底,最晚明年上半年推出有监督的自动驾驶,无监督的 L4 自动驾驶在至少三年内一定会实现」。
下周开始,战况升级。
(完)
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