近日，东风集团股份公布了东风本田今年一季度财务报告，销售收入约18163.9亿日元，同比增长2.17%；利润约279.85亿日元，同比减少82.28%。
东风本田执行副总经理潘建新在接受媒体采访时曾表示：“在燃油车向新能源转型的过渡期，利润的损失是必然的。”
数据显示，东风本田2023 年累计销量为 61.37 万辆，同比下降 6%；到了今年 5 月，东风本田销量为 3.3 万辆，同比下滑达到 30.09%。
曾几何时，东风本田的热销车型，也有“不加价就已经是优惠”的神气。即便如此，那时的东风本田的销量仍然是芝麻（参数丨图片）开花节节高。
2020年，东风本田年销量达到历史新高的85万辆，这让东风本田在2021年喊出“冲击百万销量”的口号。
可随之而来的并不是增长的喜讯，而是滑铁卢般的大倒退，短短三年时间，东风本田的销量就从最高峰处迅速跌落。
虽然东风本田目前旗下有9款燃油车，但在燃油车市场拿得出手的，其实就只有CR-V和思域两款。
如今，CR-V在紧凑型SUV市场已经丧失了主导权，被月销量3万辆以上的比亚迪元PLUS、宋PLUS DM远远地甩在了身后。
本田思域，一度被认为是A级家轿市场的神车，然而如今的地位也正在被比亚迪秦PLUS等自主品牌的同级产品赶超。
CR-V和思域尚且如此，其它产品更是被自主品牌同级竞品按在地上摩擦。东风本田的处境之艰难可见一斑。
事实上，东风本田的车型近年来多次出现质量问题，“机油门”“刹车门”“失速门”，以及接二连三的车主集体维权事件，也在透支着东风本田的口碑。
有部分东风本田经销商向国内媒体透露，由于连续亏损，有投资人寻求卖店，但半年无人接盘。
经销商退网的情绪，让本就处于销量下滑的东风本田雪上加霜。若是失去了燃油车这颗救命稻草，全面转型恐怕更加艰难。
去年7月，东风本田终于在转型的路上逼了自己一把——高调宣布，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车。
东风本田针对中国电动汽车市场已经接连发布了 e:N 、灵犀和烨三个品牌，让外界感受到其电动化转型的决心。但这哥仨没一个能打的，在中国车市几乎没有存在感。
所以手，以东风本田目前的现状，其电动化愿景更像是不切实际的“画饼”，响亮的口号恐成一纸空文。
再说几句
销量持续下滑让本田开始考虑缩减在华产能。据日本媒体报道，本田已经计划将中国的汽车产能缩减20%。
日前，比亚迪董事长王传福曾表示，“中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来 3-5 年，合资品牌份额将从 40%降到 10%。”
时代不会停滞，对手不会放慢脚步，如果东风本田一再放 “嘴炮”，也许将成为三菱、马自达之类逐渐淡出人们的视野。