中国汽车市场上丰田、本田和日产三大汽车品牌销量连续暴跌，让人震惊。
曾经在中国汽车市场占据主要份额最高的日系车，真的要被中国抛弃了吗？
日系车跌下神坛
最新官方数据显示，今年第一季度，丰田、本田和日产的汽车销量出现大幅亮度下滑的趋势。
丰田销量跌幅高达30%，本田下滑25%，日产下滑幅度为20%。
尤其是比亚迪喊出“电比油低”的口号后，对日系车的影响更加明显，截至2024年2月份，日系车在中国汽车市场占比仅有14.4%。
2008年中国汽车市场日系车占据的份额高达30.79%，相当于每卖出3辆车中就有1台日系车。
2019年是日系车销量的高光时刻，这一年中国车市达到高峰，日系车销量第一次在中国突破500万台。
丰田、本田和本田三大品牌，每个品牌在中国的销量都高达150万台以上。
然而，2019年之后日系车跌下神坛，巅峰时期一去不复返。
3年前，日系车的份额有所下滑，跌至24.1%，但占比依然很高。
在销售车辆品牌前10名中，日系车占据了3个位置，前15名中，更是能5个日系车品牌。
2020年到2022年，日系车的销量持续下滑，每卖出的4台车里还有一台日系车。
三年后，每卖出5台车都找不到一台日系车了，可以预见，日系车的高光时刻一去不复返了。
到了去年8月份，日系车在中国市场销量首次跌破百万辆大关，销量仅有79.3万辆。
对比2018年巅峰时期的销售量156万辆，五年内销量下降了一半，这个降幅速度，谁不震惊呢！
2024年2月，日系车销量仅为15.9万辆，同比下滑35.7%。
今年2月份的销量排名上，前10名汽车品牌已经没有了日系品牌的身影，反而是国产车比亚迪占据第二名的位置。
据知名博主“火星方针”爆料，2月份中，日产汽车在中国销量只有4.18万辆。
本田只卖了4.55万辆，甚至与中国合资的丰田，销量也只有4.33万辆。
虽然日系车在国际市场上仍然占据重要地位，呈现大好形势，但是在中国市场上的销量难以挽回了。
不禁让人感慨，难道中国市场真的容不下日系车了吗？
为什么大家不买日系车了
汽车产业发源于德国，20世界初，日系汽车市场被欧美品牌占据。
在这样的困境中，日系企业只能摸索着，挣扎前进，1936年丰田推出了AA型轿车，为日系车的发展奠定了基础。
随后，本田和日产等日本企业加入到汽车制造的队伍中，开始了日系汽车的逆袭之路。
20世界50年后，日本企业不断改进，同时引进外国先进技术，迎来了技术革新的黄金时代。
在国际汽车市场上，日本汽车企业的崛起抢占了大量欧美汽车市场的份额。
于是日本将目光投向了海外市场，来拓展自己的业务。
随着中国改革开放时期的到来，中国开始积极进行国外贸易的交流，与中国紧邻的日本看到了商机。
日本主动与中国合作，在中国建立了大量的合资工厂。
这一举动奠定了日本在中国汽车市场未来将会占据重要地位，同时也严重阻碍了国产汽车的发展。
日系车简约外观设计和精致的室内设计，及其符合中国人的审美。
尤其是日系车在发展中，与时俱进的提出节能环保的理念，于中国的可持续发展理念契合。
最重要的是日系车性价比很高，相比于欧美汽车更加亲民，另外日系车省油也是中国选择日系车的重要因素。
尤其是丰田车的拉罗拉，享有“一车传三代，人走车还在”的美誉。
就能看出丰田车的可靠性和耐用性，奠定了日系车在中国人心中的地位。
日系车不仅在中国市场稳坐销冠的位置，甚至在欧美市场很受欢迎，全球销量稳定在1000万辆以上。
回到中国市场上，日系车在中国的热度的确下去了，到底是什么原因，日系车不再是中国人的首选了呢？
日系车多年深受中国的喜爱，它的姿态也越来越高。
由于日系车的销量在中国市场销量持续走高，车价居高不下，但仍然有人拿着大把的钞票去买。
日本人正是看准了中国消费者爱面子这一性格，越是畅销的产品，越有高傲的资本，反正不缺市场。
于是日系车的一部分车型需要加价购买，比如雷克萨斯ES。
但是高价购买的配置价格虚高，性价比低，遭到了网友们的嘲讽。
不仅如此，2022年丰田表示除了中国市场，丰田汽车在其他地区都要涨价50%。
听起来似乎对中国消费者格外偏爱，其实不然。
要知道丰田埃尔法、普拉多等早就在中国市场有加价行为，看起来中国市场依然是原价，实际上丰田给中国市场的低价远高于其他地区。
一些热门车型不仅涨价，提车也要等，本田表示思域与思域Type R已停止接单，甚至都没有明确的交车等候时间。
不仅涨价，还停产，而国产汽车正在进行轰轰烈烈的价格战。
因此网友们觉得日系车涨价的操作简直是“疯”了，国产汽车卷成这样了，不会认为中国消费者还愿意当冤大头去买日系车吧。
中国人不再选择日系车还有一个原因，那就是更新换代太慢了，跟不上审美潮流。
随着消费者审美的提升，日系车并没有紧跟潮流，畅销的车型只有那么几款。
以雅阁为例，性价比低，低配版价格合适，但是在细节方面，轮毂没质感。
虽然审美没有定义，但是放眼国产汽车市场乃至国外汽车市场，新车层出不穷。
单说外观极强的科技感就甩日系车几条街，年轻人身为消费主力军，自然不喜欢日系车经典老套的设计。
而且日系车近年来频繁出现质量问题，比如发动机故障，变速箱失灵等，失去了消费者的信任。
除此之外汽车市场竞争加剧，也是影响日系车销量下降的重要因素。
曾经日系车以省油身心、性价比高从汽车企业中脱颖而出，而且还有“进口”这一加分项。
不过随着国产汽车的崛起，在保证质量的同时，外观和价格都很能打，日系车的优势不再那么明显。
还有新兴的兴能源汽车，也挤进汽车市场想分一杯羹，最主要的是中国是新能源汽车的主要市场。
在国产汽车和新能源汽车双双崛起的激烈竞争中，日系企业也感觉到了危机，开始重新规划产能。
日产（中国）投资公司的总经理松本昌史表示，日本考虑开发燃油车和混动与纯动电动汽车。
随后日本在国内推出了电动型汽车艾睿雅，但是这款车却被摆放在4S店的角落。
销售人员表示这款汽车店里仅有一台，并且上市后一直没有卖出去，到店的消费者本对新能源汽车并不感兴趣。
证明了日系车的电动化转型缓慢不过日本企业并没有放弃对新能源以及混动汽车的研发。
随着日系车的销量在中国汽车市场减退，国产汽车的前景却一片大好。
国产汽车的崛起
国产汽车的崛起离不开新能源汽车，尤其是比亚迪在新能源电车取得的成就相当耀眼。
当比亚迪“电比油低”的口号喊出后，并在2月19日宣布旗下秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元。
谁能拒绝一台七八万的新能源汽车呢？大家一拥而上，纷纷跑进了国产汽车的销售店。
比亚迪打开了新能源汽车价格的第一枪，随后长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱等纷纷加入这场价格战。
当晚哪吒汽车X全系降价2.2万元，其他系列也降低几千元，同时还推出了保值换购政策。
五菱星光150km进阶版插混轿车紧跟其后，降低6000元，低至9.98万元，与比亚迪驱逐舰05 120km版本价格基本一致。
长安启源A05降价1.1万元，也打出了“电比油低”的口号。
就连受到挤压的燃油汽车也不甘示弱，夹缝中生存，重新在汽车市场占据了一席之地。
比如五菱mimi一出，立刻成为国内汽车炙手可热的车型。
雨天路上积水的时候小小的mini一路畅通，最低只要三四万就能拥有。
还有一些新兴品牌也在汽车行业崭露头角，比如蔚蓝、小鹏等电动车企业，吸引了大量消费者的关注。
如今的国产车在性能上得到了大大的提升，无论是价格和设计理念都无可挑剔。
最主要是的轰轰烈烈的价格战，让中国消费者尝够了甜头，选择日系车的人自然越来越少，而且大家更愿意支持国货。
虽然国产汽车在中国汽车市场占据了越来越多的份额，日系车的销量逐渐下降，我们依然不能断定中国市场容不下日系车了。
不过，日系车想要继续在中国市场立足，就要以消费者的需求为主，才能获得中国消费者的支持。
同时，国产汽车已经找到了自己的定位和发展空间，未来有着美好的发展前景，势必会影响日系车在中国市场的发展。
当然了，无论是销售量降低的日系车，还是崛起的国产汽车，都要不断的提升和创新，满足消费者需求，才能在激烈的竞争中成为赢家。
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参考资料
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