林肯，曾经是美国总统座驾，号召力自当非凡。
在中国市场，林肯汽车也的确有过辉煌，在品牌建设方面尤其值得称道。但今年1-5月份，林肯在华累计销量仅为2.3万辆，月均不足5000辆，基本上属于美国副总统的地位——可有可无。
这份惨淡的成绩单显然是拿不出手的，也给4月份上任的林肯中国总裁贾鸣镝带来了不小的压力。
实际上，林肯汽车在中国虽然名气很大，但体量一直都比较小。上世纪80年代就进入中国市场，2008年退出，2014年重返中国市场，但即便在最巅峰的2021年，林肯在华销量也不过9.1万辆，勉强能算三线豪华。
林肯汽车在华销量一直呈坍缩状，有一定的不可抗力，谁让它的母公司是福特呢。
在中国的汽车市场，福特属于那种真正做到了躺平的厂商。不管外界风雨如何，它总是稳坐山城重庆一声不吭。
2023年4月份，福特CEO吉姆·法利汽车访华，对福特在华业务进行摸底，5月初便宣布，福特在华战略的重点将会放在商用车业务、电动汽车和出口业务上，唯独没提乘用车。
显然，林肯等车已经不是福特在华的发展重点对象。
但中国市场的诱惑实在太大，不到万不得已，哪个主流品牌也不会轻言放弃。法系车DS，今年1-5月份一共卖了71辆都还在坚持，林肯更不会轻易退出，它肯定还想抢救一下自己。
于是，就有了经验丰富的老将贾鸣镝执掌林肯汽车。不过，林肯目前的处境的确不容乐观。换脑袋能不能成功，相当悬疑。
首先，林肯汽车当初制定的本地化战略，现在已经摇摇欲坠。
2020年，林肯中国正式开启本土化战略，首款车型就是人们熟悉的冒险家，随后航海家等车型相继国产，国产化战略的第二年，林肯汽车在华销量便飙升到了91599辆，效果立竿见影。
但到了2024年1-5月份，冒险家累计销量仅为7360辆，同比暴跌38%。另外几款车型，航海家累计销量仅为9524辆，林肯Z同比下滑31%，飞行家同比下滑13%，可以说是王小二过年。
林肯汽车重返中国市场十年，最大的亮点其实就是2020年的本地化、国产化战略。但从目前的情况来看，林肯是不是国产化，已经没那么重要，因为国产化也挡不住销量下跌。
林肯在中国市场上的第二个难题，是新能源业务的乏力。
到目前为止，林肯品牌不要说是爆款，连一款真正的新能源汽车都没有。在如今的中国市场，没有新能源车型就没有未来几乎成为一个常识，连路虎这种油老虎都在向新能源转型。
林肯不推出新能源车型，最大的原因还是福特。
其实不仅仅是林肯品牌，福特其它业务板块的车型，新能源也挑不起大梁。因为它并没有掌握多少相关核心技术，车型的更新换代也非常慢，自然无法给予林肯什么扭转乾坤性质的支持。
与此同时，福特汽车还在今年初表示要减缓电动化节奏。这对林肯品牌来说更是雪上加霜。福特都磨磨蹭蹭，林肯岂能快马加鞭？
除此之外，林肯为了保持高端、豪华定位，一直坚持不肯降价。其实对于市场号召力比较弱的品牌而言，不降价和降价，都是一杯毒药，无非是毒性和发作时间的问题，对品牌的伤害都是不可逆的。
就目前的情况来看，林肯在中国市场上翻身的可能性并不大，2020年的本地化战略，已经是林肯作为一个外资豪华品牌能拿出的最后大招。相当于在牌桌上已经All in了，手上已经没牌赤手空拳了。
不过，贾鸣镝手里还有牌。
还记得吗？福特汽车在华的全新战略中，包含了“把重点放在出口业务”的内容。这里的出口，指的就是从中国反向出口到美国本土。
2024年1-5月份，林肯汽车累计出口高达16845辆，主力车型就是航海家。中国拥有完整的汽车产业链，有助于汽车厂商大幅降低成本，既然如此，“中国生产、美国销售”有什么不可以呢？
但是，这条路实际上也有上限，那就是它只能用在燃油车上。现在的美国，已经容不下来自中国的电动汽车了，即便是亲儿子福特也不行。
就目前的情况来看，贾鸣镝想让林肯汽车重回巅峰，难度是相当大。
技术不再领先，销量持续下滑，品牌力日渐削弱，并不具备一鸣惊人的基础。新能源道路或许可行，但林肯目前还没有做好准备。
但是对福特汽车来说，这一切又没什么好慌的，它靠着中国之外的市场依然可以赚得盆满钵满，不发展新能源也能活得很好。在福特庞大的产品阵容中，林肯汽车只不过是其中一块拼图，短期内不会退出中国市场，可也不值得投入过多资源。贾鸣镝接棒，能折腾出点什么成绩，自然是最好的；折腾不出来，也没什么大不了。
爹不亲娘不爱，市场也没有正向鼓励，这大概就是林肯最大的问题，样样皆尚可，处处都尴尬。