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文 | 古史青云
编辑 |古史青云
前言
汽车行业向来是一片“红海”，企业之间的竞争异常激烈。在这场看似永无止境的较量中，无论是传统车企还是新兴势力，都在全力角逐着市场份额。然而，要在竞争中取胜并绝非易事，其中一个最大的挑战就是成本控制。
汽车产品的研发、生产、销售等环节，无不需要投入巨额资金。从上游原材料采购，到中游生产制造，再到下游营销服务，每一个环节都是一张巨额的费用支出单。
而且，随着行业技术升级和消费者需求提升，成本负担只会与日俱增。可以说，如何在确保产品质量的同时最大限度压缩成本支出，已经成为了所有车企的当务之急。
那些成本控制得当的企业，可以在同等质量水平下，以更有竞争力的价格占领市场；相反，如果成本把控不力，势必会在市场竞争中吃力。更糟的是，如果一味降低产品质量来压缩成本，那只会陷入恶性循环，最终被市场无情淘汰。
那么，在这场持久战中，新老车企又将施展出怎样的策略和手段?他们又将付出怎样的艰辛努力?
余承东最新发言，让我们一窥汽车行业内幕
在6月14日的2024中国汽车蓝皮书论坛上，鸿蒙智行掌门人余承东坦率地阐述了他们车企的产品定位理念。他直言，鸿蒙智行目前锁定的目标是高端豪华车市场，暂难切入20万元以下的平民化车型领域。
根据官方数据，鸿蒙智行目前的平均售价接近40万元，而且价格在30万元以上的车型占到了其总销量的90%以上。可见，这家新兴车企的"主力军"瞄准的正是高端市场。
余承东解释道："我们的车子卖得贵，不是不想卖便宜，而是真没那个能力压低市场价格。要是做30万以下的车型，恐怕一卖一亏，到时铁定关门大吉。"
这番直白的表态，映射出智能汽车这个新兴领域的高门槛。单单是电池、电子电机等核心配件的成本就已是不小的负担，更不用说其他各种研发、生产、人力等支出。
对于鸿蒙智行这样的新军来说，要在有限的资金和技术实力下实现低成本量产，显然是一大挑战。
"做到低成本，实现规模化，这还真不是件容易事。"余承东坦白道，"业内那些优秀企业之所以控制住成本，是因为对供应链和每个零部件都有大规模制造能力，我们目前还没资格和他们相比。"
成本问题，就是智能电动汽车领域的一道坎儿。电池成本就已经让人头疼不已了，更别说那些动不动就得好几万的电子电机等核心部件了。对于那些新兴车企来说，怎么在有限的资金和技术条件下找到一条出路，可真是个不小的挑战。
余承东还就产品质量问题直抒胸臆："我们不会为了降低成本，而牺牲质量、体验和可靠性。用户对我们的要求很高，我们也希望在这些方面遥遥领先行业。"
有人认为，汽车主机在硬件制造方面的短板，注定了新兴车企必须依赖外部供应商。但长远来看，如果无法掌控核心零部件制造，成本控制就永远只是一个空中楼阁。
不过，情况并非一无可为。比如，蔚来推出的电池租赁模式，不失为化解成本难题的一个创新之作。
造车新势力的董事长秦力洪坦言，电池将是制约行业发展的最大瓶颈。预计从2025年起到2032年，将有约2000万块动力电池到期需更换，按均价8万元计算，届时用户或将面临高达1.6万亿元的汽车"换电费"。
蔚来的做法是将电池租赁服务化，把电池寿命风险从用户手中接了过来，并通过电池智能高效管理极大延长了使用寿命。不仅解决了消费者的燃眉之急，还从源头上大幅降低了电池使用成本。
"我们的创新商业模式，确实为缓解电池成本顽疾打开了一扇窗。"秦力洪说，"但电池问题的解决，终归需要整个产业链的努力。我希望其他车企也加入换电阵营，共同为用户创造安全可靠的出行体验。"
除了蔚来，国内其他车企也在自己的领域里打造独家"王牌"。贾跃亭想法表现出了强烈的全球化野心，他的视野放在了国外高端市场。
"中国汽车产业已不应再'内卷'，而要向外部高价值市场外延。"贾跃亭说，"只有征服了国外市场，才算是真正的全球化。作为一家中美合资公司，法拉第将成为两国桥梁，助力中美汽车产业实现双赢。"
尽管路线不尽相同，但各家新兴车企无不在卯足全力突破重围。在这场看似"内斗"的较量中，他们正在锻造着未来出海的竞争力。
当然，出海虽为一条捷径，但归根结底，新兴车企的核心竞争力仍需源自本土市场的磨砺。而整个产业界都应当在这场持久战中汲取经验，提升制造能力，最终走向真正的全球一流。
智能网联成为行业新风口
如果说成本是当前企业的燃眉之急，那在未来，智能网联和新能源技术的发展必将成为决定汽车命运的关键变量。
科技已然深度渗透进汽车产业的各个环节。智能驾驶、5G车联网、电动化等前沿应用让整个行业的竞争力面临着全新的重塑。车企们也在紧锣密鼓地推进技术进化，谋求通过创新来赢得发展的主动权。
随着汽车和数字世界加速融合，软件、算法、数据等将成为车企核心竞争力的组成部分。未来几年内，汽车行业的科技含量将持续攀升，软硬件的融合程度也将不断加深。可以预见，在这股科技创新浪潮中，就算是传统车企，也必将面临全方位的重塑。
但我们也看到，消费升级正在悄然改变着购车观念。人们对汽车的期待，从单纯的交通工具，逐渐过渡为高阶化、智能化的出行载体。因此，功能性只是基本要求，真正引领消费潮流的，将是汽车产品本身的附加价值。
这就要求车企重新审视自身的定位。汽车不应只是一款冷冰冰的硬件产品，而是需要融入更多软性服务、个性化体验、情感认同等元素，才能真正抓住消费者的心理。
在这一点上，新兴造车势力或许比传统车企更占优势。作为"后来居上"的参与者，他们不受既有模式的约束，有更多自由去革新业务逻辑。我们已经看到，像蔚来、小米等新锐品牌都在尝试将车辆打造成用户的"第二居所"，注重提供个性化定制和增值体验。
同时，车企应该意识到，未来的汽车不应是一个封闭的独立体，而需要与城市大脑、智慧社区等构建紧密的数字化连接，才能真正释放出智能驾驶、自动泊车等黑科技的价值。基于此，车联网技术的演进和升级迭代也将成为未来必争的重点领域。
面对新技术、新模式的涌现，车企必须拥抱创新，主动求变，才能在激流中守住根基，并最终攻城拔寨。
质量第一 合规生存
尽管前景广阔，但汽车行业的发展道路并非一片坦途。安全、环保等问题高悬于业者上空，任何一个疏漏都可能酿成致命危机。因此，车企必须秉持合规、负责的经营理念，把质量和可靠性放在首要位置。
汽车行业质量问题由来已久，每每爆出重大事故，都会掀起全民关注。正因如此，对于新兴车企来说，赢得用户对产品的信任就显得格外重要。余承东在论坛上的一席话，再次将质量问题推到了风口浪尖。
"我坚持产品质量和可靠性遥遥领先于同行，这是我的执着。" 余承东斩钉截铁地说，"我们决不会为了降低成本而牺牲质量，哪怕会影响短期业绩。"
从手机到汽车，质量问题始终是华为最为重视的命脉。对于这样一个发迹于通信领域的科技公司来说，失之毫厘，谬以千里。任何细微的疏忽，都可能酿成行业安全的滔天大祸。
可见，合规经营对于新兴车企来说并非一句空谈。它不但关乎品牌声誉，更事关生死存亡。只有扎扎实实地将质量纳入战略核心，不断完善管理体系，新兴车企才能在业内立足并长期生存。
当然，除了自身的质量管控，车企也有责任在源头上控制供应链风险。如今，环保合规问题已经上升到了国家战略层面，任何一个零部件的合规缺失，都可能令整车企业受牵连。
因此车企在上游选择时，不应只看价格因素，还需全面审视供应商的环保表现、生产工艺等，从而构筑起从源头到末端的绿色供应链体系。同时，加强政企沟通，保持高度的透明度，也将有助于车企在合规经营道路上行稳致远。
面对未来，机遇和挑战并存。我们有理由期待，一个更加开放、多元、有活力的智能出行时代正在来临。身处变革之中，车企理应把握好方向，稳扎稳打，用创新的理念重塑发展模式，赢得持久的竞争力。