形象太差！的士车主难挡网约潮流，更加阻止不了牌价的下跌

文︱周显

近日网上流传多条影片，有人登上网约车后，报警举报司机非法载客，行政长官李家超奉劝的士业界不要自行“放蛇”，有任何投诉，应向执法部门举报，政府将在7月完成对规管网约车的初步研究。

白牌车并非新生事物，早在70年代，电话普遍之后，已发生过一次，的士业也大肆反击，并以的士大获全胜告终。这一次网约车，则是因为另一种新生通讯科技——互联网的出现。

话说在香港，的士业向来有着强大的游说力量。一是在80年代曾经发动过一次“暴动”，有实力在背后支撑，不过，这一招在《国安法》通过后的今天，究竟能不能行得通，谁也不敢说。二是把它和私有产权拉上关系，有民建联高层跟我讲过这论述。我心想，的士牌已发出了几十年，难道政府要永远被它绑住手脚？

现在政府并非要收回的士牌，只是要规管网约车，把它在某程度上合法化而已。这好比政府卖地让发展商起楼，几十年后，在前面填海，再拍卖土地，这固然是阻挡了海景，损害了原有业主权益，但并没有违反私有产权大原则，全世界政府都这样做。

三是的士车主把牌价利益拉扯到的士司机收入，以影响民生为号召。实则稍微对此有一点点了解的人都知道，的士司机收入已是最低工资，不管的士牌价是升是跌，都不会影响到他们的收入。所以这是一个骗人的伪命题。

事实上，近年的士牌价已跌四成，也加过价，但司机收入几乎无影响。另一个事实是，由于的士司机服务态度不佳，形象已跌至谷底，市民也普遍支持网约车。

我们也必须承认，两者的竞争不同起点，我绝对支持，网约车必须购买的士保险。

由于的士游说力量，政府搞了几年，现在才迫得非立法不可。然而，政府可以阻止Uber，却阻不了“高德”和“滴滴”这两家内地巨企即将杀入香港。的士车主迫得政府拖延到7月才立法，立法结果只怕更不利的士车主，更加阻止不了牌价的下跌。

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