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引言 | 一个让人难忘的七夕节
2023年8月，车聚君在武汉出差，打到一辆以前没见过的出租车――东风风神E70（参数丨图片） 换电版。我们一路聊了很多，师傅用“汉普”也吐槽了很多。
▲图片来源：车聚网
刚一上车，发现方向盘上的Logo是英文AEOLUS，而且是变形字，一下没反应出来是什么车，感觉好洋气。师傅说，就是当地产的东风风神E70。这才意识到，这是希腊神话中风神的英文。
师傅说，这是公司新购入的一批车，刚开了一个月。整体评价是：不咋地。
▎第一、续航短。CLTC续航是401km，夏天开空调，实际只能开280km左右，因为表显剩余60km就会报警。如果到冬天，实际续航更少。这样算下来，东风风神E70的夏季续航达成率约82%，冬季应在70%以下。
尴尬的是，师傅每天跑300km左右，刚好比280km多一点。有时快收工了，突然来个大单，这时接也不是，不接也不是。“那怕你续航再多50km也行啊。”师傅有些恼火。
公开资料显示，风神E70换电出租版轴距2700mm，2023年3月上市，官指价14.98万，采用欣旺达48.46度的磷酸铁锂电池，三电保八年或60万公里。
▲图片来源：车聚网
▎第二、费用贵。换电费用是按公里数来收，早7点至晚12点，0.28元/公里；凌晨0点至早上7点，0.20元/公里。换一次电，贵的要70－80元，便宜的也要40－50元。而充电只需要20－30元。
“比充电贵一倍不止。”师傅有些无奈。车聚君现场搜了一下充电价格，当时是晚上7点，电价从0.8－1.24元都有。看来，武汉的充电价格相较于一线城市还是实惠的。
车聚君问，那就赶在晚上12点后去换电？师傅说是啊，大家都这么想，所以得排队；一般排半小时吧，特别堵的时候就没准了。
让人欣慰的是，换电信息倒是挺方便的：通过奥动公司开发的APP，可以看到附近的换电站位置、运营情况、并能用它付费。
▎第三、换电不方便。换电本身确实快，不到5分钟，最快只要一分钟。但问题是，换电经常要等。一是换电站少，二是换电站都比较偏，三是换电站的电池没那么多，四是换上的新电池经常是充不满的，表显只有380km左右。
这样，换一次电只能跑250km，一天换两次才500km。如果早晚各换一次电，电费约120元，折合每公里0.24元/公里，比日系HEV似乎省不了多少。
公开信息显示，当时东风风神联合奥动换电在武汉已布局了28座换电站，比前一年翻了一番，但显然还是不能满足出租车的换电需求，特别是高峰期。
“所以我们觉得还是比亚迪秦EV比较好，充电方便，续航也还可以。”师傅总结。
▎第四、车辆本身质量有待提高。当时师傅用了一个两字形容词，出于对自主品牌的爱护，车聚君就不打出来了。
▲图片来源：车聚网
师傅的吐槽是：小毛病多。比如减震容易坏，同行不少有维修的了；然后是车轮的钢圈容易坏，有时过个深一点的坑，过去后就坏了。特别是两个人合开的车子，使用频次高，故障率就很明显了。
他们出租车发生故障，维修费都是自己负担。一个减震约1800元，一个钢圈估计也要三四百。他单人开，目前还没碰上，否则一样恼火。
车聚君想给自主品牌挽尊一下，就说E70的空间还挺大。师傅想都没想：现在哪个电车的空间不大？呃，好像也是。然后又注意到，E70后排中间的地台很突出，意识到这是一台油改电车型。
问起收入，师傅说每天的毛收入在400－500元之间。车聚君没多想，直接乘以了30天，感觉月入过万不错了。
师傅急了：不要交公司租金么？不要充电么？每天份子钱是150元，电费少说50元，这样200元就没了。加上吃饭抽烟，一天至少260元固定开销。这样一个月到手才6000元。如果遇到车子有问题，更少了。
而且前提是：一天工作14小时，一个月不休息一天；同时没有养老金，只有基本保险。
“公司的管理费太高了。”师傅感叹，然后陷入了片刻沉默。
▲图片来源：车聚网
车聚君问，能不能自己当个体户跑网约车？这样不用交管理费了。师傅说当然可以啊，但车辆的价格就贵了，同样是这种E70，加上牌照得40万左右。
当然也可以选秦EV，也可以选宝马或奔驰的电车，但无论什么车你必须5年报废，所以大家也不会买太贵的车。
师傅说自己跑了十几年了，这两年越来越难做。主要原因是：卷。因为网约车太多了，私家车都可以干网约车的活。
“连他们开特斯拉的都出来跑单了！” 师傅爆料：“他们专门跑机场和高铁，穿着衬衣，打着领带。小鹏P7也有。更别说燃油车的迈腾、卡罗拉、雷凌这些了。”
车聚君也吃了一惊。“高知高收入”的特斯拉车主也来抢单，那市场确实太卷了。师傅说见怪不怪了，有一次他还打了一个小鹏P7网约车，司机是正常上班的，晚上吃了饭就跑出来挣零花钱。
车聚君总结，师傅生意不好是不是因为车子不如网约车好？师傅显示不同意。
“他们都是灰色业务！”师傅声调高了些，“没有资质查住了是要罚款的，但是武汉一直没人查，连市场监管局都不管，谁来管？而且各种网约车平台多如牛毛，只要是个像样的车都可以出来接单。最后就变成了低价倾销。”
▲图片来源：车聚网
当天正好是七夕节。问师傅是不是今天生意格外好？师傅不置可否，说跨年夜才算好。过了一会儿又说：他老婆已经催他早点收工，回去到外面吃一顿好的。但他没舍得，觉得今天生意会好些。
问他，那他爱人不会失落吗？师傅云淡风轻的说：要赚钱啊，养家不重要么？因为家里还有一个七岁的儿子，刚上小学，正是花钱的时候。
说着，他回忆起以前比较惬意的时光：2019年之前，一天就跑一个班，早上5点干到下午5点，12个小时收入600－700元。现在如果想要这个收入，得跑14小时以上。一直这样跑，一般人根本杠不住。
师傅又说：那些网约车司机也不见得多么赚钱。因为武汉就这么多人，乘客基本不变，司机多了，分到每个人的就少了。而且武汉地铁很发达，地下快挖空了，出行很方便。
“以前，公交车是我们出租车的最大敌人。”师傅继续回忆，“现在是地铁、网约车、私家车，而公交车比我们还惨。最惨的其实是长途汽车，因为顺风车一出来没人坐长途大巴了！”
车聚君问他对行业有什么看法吗？
▲图片来源：车聚网
师傅马上回一句：市场乱的很。他接着解释：网约车的价格比出租车低很多，如果统一价格，你看他们有没有生意？听说有的大城市，网约车的价格就是比出租车高，相当于专车性质，你要坐就得承担更高费用。而出租车就不受影响了，毕竟出租车是一个城市的名片，应该受到基本的保护。
车聚君就问：那您也可以开网约车啊？
他说：不开，价格太低，怕累死。他们起码要跑14小时以上，我不羡慕他们，他们是我们出租车的最大敌人。他们的低价倾销，不公平。而且他们也赚不到什么钱，相当于互相伤害。
按他的理解，这些大平台利用网约车司机的低价，和国家支持的出租车在抢生意，最终受伤的是两拨司机。国家估计也不赚钱，可能是为了保就业。最后谁最赚，就不用说了。
车聚君想了想说：低价倾销确实两边受伤，可是这样对消费者来说算是好事吧？同时开放网约车能增加一些就业，对社会也算是好事呀？
师傅首先认同，站在消费者角度肯定希望价格越低越好，他有时也会打车，完全理解。只是觉得：价格一下低这么多，而且越来越低，总觉得哪里不太对劲。
问他有什么建议？
▲图片来源：车聚网
他说：第一、希望严格一下网约车的门槛，比如至少三证齐全，即驾驶证、网约车驾驶证、网约车营运证，而且专证专用，不能外借。第二、价格不能低于同水平的出租车价格，可以略高，也可以相同，这样才叫公平竞争。第三、把出租车换的好一点，充电或换电更方便一点。
车聚君觉得，价格管控值得商榷，因为涉嫌价格垄断，充分竞争不是市场经济的一大特征吗？师傅想了一会儿，悠悠的说：要分情况，粮食为什么不放开价格？
他的观点是：涉及国计民生的行业，不能完全市场化，至少不能恶性竞争。比如出租车的定价是：起步价10元包2公里，2－10公里单价2元，10公里以上单价3元。而网约车的单价直接就是1.2－1.5元/公里，而且还动不动来一口价，完全跳出了正常定价，这不是倾销吗？
过了一会儿，师傅又回忆起他师傅的幸福时光：那时是1990年代，出租车还是夏利，开手动挡汽车是技术活儿。武汉的的士司机流行找空姐谈对象，因为当时两个职业的社会地位和收入差不多。
车聚小结
▲图片来源：车聚网
这时，车里恰巧放起了90年代的怀旧经典歌。车聚君望出车窗，正好驶在长江二桥上，不远处是汉江的汇入处，江水在两岸的灯光下，波光粼粼。迷人的夜景之下，不知多少人在七夕夜欢聚，又在这个夏夜奔忙。
江风吹过，一切思绪都随江水向东流走。
过江后，很快到了目的地伯明顿球馆，有一位故人在等。车费109元，照例反向抹零，付了师傅110.88元。
希望，每个认真生活的人都得到善待。
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