高铁已经成为了中国的一张基建名片，中国的高铁不管是在我国国内，还是在国际市场上都非常的受欢迎。
很多的外国人来中国旅游的时候，也会对中国高铁赞不绝口。
因为中国高铁确实有舒适性更强、成本更低，并且出行速度特别快等优点。
但是拥有高铁技术的并不仅仅只有中国，日本有新干线，法国也有TGV铁路系统。
哪怕这些高铁技术并不如中国，但美西方国家媒体还是固执的认为中国的高铁是对美西方高铁技术的粗略模仿。
时间久了，就连我们自己的国人都相信了外国媒体宣传的这种说法。
而且外国人拿出能够佐证他们说法的理由很搞笑，比如说中国的高铁耗电量更高。
那么，这到底是怎么回事呢？难不成中国的高铁真的不如日本高铁吗？
一、很多人说外国人的高铁耗电量小
现在在网上有一个非常普遍的说法，那就是中国高铁每公里要消耗10000度电，而日本高铁只需要消耗43度电。
在这样的情况下，中国高铁的耗电量是日本高铁的几百倍还要多，所以中国高铁不符合节能的特性，还会对生态环境造成污染。
但这样的说法非常荒谬，也完全不考虑实际。
这很有可能是某些西方国家媒体出于对中国的敌视，而刻意制造的抹黑性言论。
因为按照我国官方所公布的数据，中国高铁的耗电量可远远要比日本的新干线低。
按照中国高铁的官方资料来看，目前中国国内运行速度比较快的可达350公里每小时的高铁。
它们的耗电量差不多是一小时9600度，每公里耗电27.43度。
而只能跑到250公里每小时的传统动车，它们的每小时耗电量在4800度左右，每公里的耗电量还不到20度。
反观日本的新干线，新干线才是真正的耗电大户。
按照日本方面所公布的统计数据，日本新干线的运行时速在270公里至300公里每小时左右。
如果算下来的话，新干线的每公里耗电量达到了43度，是我国传统动车组的两倍。
就算是我国最先进的复兴号，也明显要比日本的新干线省电。
而中国的高铁能够如此省电，也是因为我国本身就十分重视环境污染方面的问题。
中国是最早提出要搞环境保护、要搞碳中和的国家。
所以我国的高铁在设计的时候，就考虑到了资源消耗的问题，要求各个高铁列车必须都是省电型的。
再加上，我国的高铁技术本身就比较先进，还有特高压输电技术的辅助。
所以中国高铁的用电量绝不可能比日本的高铁还要高。
而外国媒体宣传中国的高铁耗电量比日本新干线耗电量高，居然是用我国高铁的每小时的耗电量与日本新干线的每一公里的耗电量进行对比。
这又怎么可能得出正确的数据呢？
撰写此类文章的外国媒体人不可能不知道这其中到底有什么样的差距。
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但他们还是固执的这么做了，足见媒体国外对中国的错误舆论宣传已经到了堪称猖狂的程度。
他们的很多宣传根本就不符合逻辑，他们的各种媒体报道就只是为了抹黑中国。
二、中国还在不断的扩建高铁
目前中国拥有世界上最完善的高速铁路系统，中国的高铁运营里程在全世界范围内也是绝无仅有的。
因为中国是真的动用了大量的社会资源和基建团队来修建高铁。
如果中国真的像某些媒体所宣传的那样，运行高铁需要花费巨额的资源。
甚至高铁每跑一公里就要花10000度电的话，那么我国的电力产量就算是再大，也不可能满足供应。
更别说我国还在不断的修建新的高铁项目，这也能够让人直观的感受到，外国的舆论宣传到底有多可笑。
那么，为什么我国一直在修建高铁线呢？这也是因为高铁的存在，对中国经济发展有着至关重要的作用。
想必大家都应该听过，要想富，先修路这句话吧！所以从上个世纪改革开放开始，我国就十分注重对于交通体系的建设。
为了进一步完善本国的交通体系，我国修建了不少的高速公路。
但仅仅只依靠高速公路，无法完全推动国家的快速发展。
毕竟随着经济社会的不断进步，我国对交通运输网络的要求也会越来越大。
而且中国还是一个贸易型国家，所以每天在中国的道路上转运的货物总量就是一个天文数字。
所以为了进一步提高运输效率、增强运力，我们就必须要修建高速铁路。
高铁有着传统的铁路运输和公路运输所没有的优势，高铁的运输量大，运输速度快。
更别说高铁建成以后，对于经济交流也有极大的推动作用。
原先大家要是乘坐普通的火车从北京到上海，可能需要数天的时间。
但是现在乘坐高铁，一天的时间就可以打一个来回。
早上乘坐高铁去上海谈生意，如果急的话，晚上乘坐高铁回家就可以了。
不急的话，在上海停留一天，第二天也能够回家。
这种效率上的提升，对于民间的商业交流也是有着巨大的推动作用的。
所以哪怕我国的高铁年年都在亏钱，甚至高铁公司的总债务已经超过了60000亿人民币，但我们还是在不断的修新的高铁线路。
因为扩建高铁，让高铁连通中国的大多数城市，对未来发展是有着积极作用的。
也正是因为有这种需求，所以中国的高铁进步速度也很快。
不管是日本的新干线，还是法国的TGV系统，他们的技术升级速度都远远不如中国高铁。
日本高铁已经几十年没有实现大的技术进步了
日本的新干线确实非常先进，也具有着跨时代的意义。
新干线是人类历史上第一条正式投入使用的高速铁路系统。
可是新干线的问题也很多，比如说运营成本太过高昂，建设成本也太高，导致日本的新干线就算是在他们自己国内，普及度也不高。
从上个世纪日本的新干线正式服役到现在，几乎没有什么技术升级。
反观中国的高铁，我们从上个世纪90年代建立了中国的第一条国产高铁线路以后，把高铁的运行速度从200公里提升到350公里。
甚至到现在，新一代的400公里每小时高铁都将服役。
拢共加起来，也没用30年的时间。
中国的高铁是从零起步，一步一步的走到了今天。对比日本的新干线有着绝对性的后发技术优势。
日本的新干线毕竟是基于上个世纪六、七十年代的技术研发出来的，而我国的高铁用的都是新技术。
在这样的情况下，还有人相信日本新干线比中国高铁更先进、更省钱，会让人觉得非常无语。
如果新干线真的像某些人所说的那样好，那么为什么没有推广到世界各地呢？
为什么印度和日本达成了新干线合作项目以后，新干线的发展速度还是那么缓慢呢？
日本承接的新干线工程，如今已经过去了这么多年的时间，都还没有修建完成，足见新干线的国际化水平是很差的。
反观我国与印度尼西亚所达成的高铁合作项目，可是已经建成通车了。
而且真正去体验过中国高铁的人，都对我国援建给印尼的高铁赞不绝口。
这难道还不足以证明问题吗？
从客观层面上来看，西方国家确实是近现代文明的发源地，他们所获得的很多文明成果也确实值得称道。
但是这不是妄自菲薄的理由，在最近20年的时间内，中国的科技发展速度也同样很快。
我们只用了20年的时间，就逐渐突破了很多西方国家所设置的技术壁垒。
一些原本被人认为是很难攻克的工业皇冠，目前我们不是也攻克了吗？比如说汽车产业，这就是中国科技发展的明证。
如今很多外国人来中国旅游的时候，都会对中国的高铁赞不绝口，那么我们也更应该对中国的科学技术产品有足够多的信心。
以前的中国确实是一个科技弱国，可现在的中国已经脱胎换骨了，我们的认知也应该跟随着社会和经济的发展不断提升。
如果是在其他技术层面，我们可能不如日本，但是在高铁技术上，日本不如中国是客观事实。
目前我国还在描绘新的高铁蓝图，我们希望与更多的国家建立高铁技术合作，也想让高铁成为我国与世界各国联系的一个重要纽带。
如果中国的高铁能够推广到全世界，就可以把欧亚大陆连成一个整体，让我们与欧亚国家的贸易合作也变得更加便利。
所以，中国高铁未来还是有着很大发展潜力的。
结语
现在大家也应该清楚了，日本的新干线具有划时代意义，但中国的高铁才是未来。
任何一种新技术在产生以后，也必须不断的进行进化，进行升级。
如果停止升级的话，再先进的技术，到最后也会逐渐落后于时代。
就比如现在的日本新干线对比中国的新高铁，双方其实已经不是一个层次的产品了。