6月6日，中吉乌铁路项目签字仪式在北京举行，多年的设想终于成为了现实，可没想到中吉乌铁路敲定仅仅1周，就传出了与他国签订高铁订单的消息。
中吉乌铁路项目早在27年就开始了，按照当初的规划从我国新疆喀什出发，途经吉尔吉斯斯坦，最后抵达乌兹别克斯坦，全长一共约523公里。
中吉乌铁路建设方案示意图
如果中吉乌铁路建成，它将会是我国物资运送到欧洲和中东最短的路程，最起码可以节省七天的路程，可以说这条铁路能提高中国的贸易量，加快我国西部大开发战略，也会带动吉乌两国的经济和政治地位，进一步增加中亚国家的自主性。
既然这条铁路如此重要，为何多年未有实际性进展，反而搁置了27年？
中国和乌兹别克斯坦在项目合作上并未有太大分歧，双方想法一致，但问题主要出现在吉尔吉斯斯坦身上。
原因比较错综复杂，政治上，前任政府的决定会被后面否决，另外，俄罗斯为保持对中亚的影响力，对其他国家与中亚国家合作保持警惕，还有俄罗斯希望关键铁路在本国境内，与中吉乌铁路项目存在一定的竞争关系。
经济上，吉尔吉斯斯坦资金有限，鉴于地形原因吉尔吉斯斯坦更想先打通南北之间的铁路，还有铁路轨距问题，导致修建铁路的成本不断增加，由此形成“恶性循环”，项目不断往后延期。
近些年来，国际形势发生了变化，俄罗斯态度发生了改变，吉乌两国也想推动这条铁路建建成，中吉乌铁路项目签字仪式也顺利举行，但仅仅一周之后，事情就发生了“反转”。
乌兹别克斯坦放弃了中国的高铁技术，转而与其他国家签订高铁订单，这个国家就是韩国。
6月13日，韩国总统尹锡悦抵达乌兹别克斯坦，将会进行为期三天的国事访问，以此为契机，双方签订了价值2700亿韩元的合同，乌兹别克斯坦从韩国购买42辆高铁。
要知道，在高铁技术出口上，美西方不惜无息或低息贷款等抢夺高铁项目，日本就是就是一个最好的例子。
日本凭借各种优惠从印度手上拿下高铁项目，可没想到6年才修了10公里，修建成本不断增加，交付时间也一拖再拖，最后能不能完成都是一个大问题。
反观中国承建的雅万高铁，早就测试交付运营了，成本也比较低，不管是进度，还是成本都碾压日本修建的印度高铁。
话说回来，乌兹别克斯坦与日本签订高铁项目还能接受，毕竟日本的高铁技术还算小有名气，可它偏偏从韩国购买，要知道这可是韩国首次出口自主发的高铁。
韩国从来没有向外提供过高铁，乌兹别克斯坦为什么选择“试错”呢？
其一，中吉乌铁路在乌兹别克斯坦境内并不长，虽然中吉乌铁路全长超过了500公里，但在乌境内只有十分之一，约50公里。
其二，韩国还与乌兹别克斯坦签订了一些经济上合作文件，包括基础设施建设和钨、钼等能源开发及生产，除此之外，韩国还就决心帮助乌兹别克斯坦加入世贸组织。
乌兹别克斯坦大概率觉得只用一条50公里铁路上的高铁换取大量的投资和加入世界贸易组织的协定书，如此巨大的回报很难拒绝。
不过，在中吉乌铁路真正建设过程中本来就不会一直一帆风顺的，受国际局势，经济合同等多重因素胡的影响，尤其是重大基础设施项目总会遇见各种各样的问题。
另外，中吉乌铁路一旦建成就会成为“一带一路”的重要组成部分，因为中亚是“一带一路”关键区域，也就是说中吉乌铁路能否开通才是最重要的，乌兹别克斯坦的决定我们也无法左右。
只要中吉乌三国着眼未来，以大局为重，相信一切问题都会迎刃而解，也希望乌兹别克斯坦不要充当“拖后腿”的角色，以免影响到中国——中亚国家的发展成果。
您对这件事有什么看法吗？欢迎在下方评论区留言讨论！
[免责声明]文章案例过程、图片都来源于网络，无低俗等不良引导。如涉及案件版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将删除内容!
参考资料：
观察者网，2024-06-07，《27年终谈妥！中吉乌铁路这“泼天富贵”将轮到哪里？》
东亚日报，2024-06-15，《韩国高铁车将在乌兹别克斯坦行驶……签署42节车厢出口合同》
新华财经，2024-06-15，《乌兹别克斯坦与韩国去年双边贸易总额达到25亿美元》