记者 严利婷
中国汽车电动化浪潮过半，“自主一哥”比亚迪开始急攻智能化。
6月6日，比亚迪旗下豪华品牌腾势在深圳进行城市NOA早高峰挑战。腾势汽车销售事业部总经理赵长江亲自驾乘新款腾势N7穿越深南大道等闹市区并全程开启直播。他在直播中表示，比亚迪在高精地图与轻地图模式上都在同步推进，预计将在7月推送全国高快路段轻地图NOA。
相较于特斯拉、小鹏、华为等先行者，比亚迪的智能驾驶布局起步较晚，此前主要依赖地平线、Momenta等合作方提供行泊一体化等基础解决方案。比亚迪自研的高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”于去年7月才问世，首搭车型即为腾势N7，本次直播前夕，腾势N7刚刚完成一次OTA升级。
作为智驾领域的后来者，比亚迪在追赶中另辟蹊径，试图从整车智能进行突破。今年1月16日，比亚迪掌门王传福在2024年梦想日上表示，智能化不止是智舱、智驾，而是智电融合的整车智能，而真正的整车智能，需要战略、供应链、研发、数据等多维度的贯通，业界只有比亚迪能做到。
为了适配整车智能进化，比亚迪推出了自研的智电融合架构——“璇玑”。这一架构拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了300多个驾乘场景，可支撑整车智能的持续迭代。今年1月份，比亚迪在上述架构基础上打通全场景智能驾驶功能，并统一命名为DiPilot系统。
根据官方介绍，这套辅助驾驶系统不仅将多传感器与高算力相结合，还融入了云辇系统等周边分布式域控，百公里误减速率仅为行业的1/10。此次参与直播路测的新款腾势N7搭载的就是DiPilot 300，最新的一轮OTA，腾势N7已经推送了城市NOA，云辇预瞄系统、全场景SR渲染等功能。
这意味着，腾势N7成为了比亚迪体系内首个实现城市NOA等全场景智驾的车型。赵长江介绍称，腾势N7的城市NOA集红绿灯通行、超车并线、智能避障、礼让行人和非机动车等功能于一身，用户只需设置好导航，车辆便可自行按照路线完成从A点到B点的行驶，体感稳居智驾第一梯队。
相较于特斯拉，赵长江认为，腾势的智驾方案有三大优势。一是更适合中国的路况；二是落地车型拥有更强的感知硬件加持，而特斯拉仅靠视觉体系；三是智能驾驶比拼的是算力、算法和数据，在数据方面，比亚迪拥有更庞大的积累，尤其是在中国，基于这三点，比亚迪有信心做得更好。
“过去豪华品牌看车标，现在豪华品牌看科技”，他在直播中表示，特斯拉最初的科技范很浓，现在很多国产品牌已经完成超越。智能化方面，赵长江指出，华为、小鹏等自主品牌做的都不错，但不同于这些友商，腾势定位于家用豪华品牌，更追求驾乘体验的舒适度，所以智驾策略也相对保守。
当前，腾势N7在深圳开放的城市NOA仍需依赖高精地图。赵长江在直播中解释称，高精地图有它的好处，比如，可以提供车道级的精准定位导航，这对复杂的加塞，人车混流、电动车混流等情况非常有效，但相较于高精地图，轻地图在成本上更有优势，而比亚迪在两条路线上均有布局。
赵长江还透露，当前比亚迪智能驾驶团队规模已经超过4000人，包括软件团队在内，每月的人力投入超过10个亿。此前，王传福也曾在梦想日上放话称，为了打通整车智能，比亚迪将再投入1000亿，并在今年就实现高价智驾成为比亚迪20万以上车型选配、30万以上车型标配的目标。
作为比亚迪整车智能的战略先锋，尽管集团倾注了诸多传播资源，腾势N7的市场销量却一直不尽人意。过去一年，腾势全系销量达到12.78万辆，但93%来自旗下MPV车型腾势D9，腾势N7全年销量仅有6437辆。今年前5个月，腾势N7的累计销量不足4000辆车，品牌贡献率在8%左右。
为了打破僵局，今年4月1日，腾势N7在上市不到一年后就推出改款。新款腾势N7嫁接了比亚迪整车智能的最新技术，并在版本配置上进行优化，整体售价区间也下探到了23.98万-32.98万，如果叠加2000抵10000的上市权益，相较于老款，新款腾势N7的整体降价幅度为5.8万-7万元。
这也成为了比亚迪重新出击30万级纯电市场的新起点。根据官方披露，新款腾势N7在上市24小时内大定订单已经达到11687辆。赵长江在直播中透露，腾势N7的用户有一半来自A等传统豪华品牌。不过，现阶段新车的订单势能尚未完全释放，5月份，腾势N7交付量仅为2031辆。
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产品、技术与价格更新之外，腾势也在尝试拓展更多目标市场。4月的北京车展上，赵长江表示，今年将是腾势全球化的去年腾势已经进行了全球化路演，2024年将是腾势真正国际化的第一年，3月份，腾势N7已经接棒腾势D9在香港启动盲订，接下来，这款车也将在欧洲启动销售。
按照规划，包括Z9GT在内，腾势后续车型将全部国际化，今年腾势在海外的目标销量为2万辆。