“ 我以为自己很努力了
这个世界变天太快，那些曾经活在自己舒适区的人们还是决定走出来，应对挑战；从战士变成将军，再从将军变成当时执刀威武志向的勇士，这个阶段里，他们只能身先士卒。
越来越多的车企高管们变成冲锋在一线的战士。
过去更长一段时间内，他们几乎都在幕后，只能在发布会和重大活动上才能看见的高管，如今变得异常活跃。
他们不仅要在流量极高的平台打造人设，背后的团队们必须有质有量的完成平日视频拍摄，而这些都是日常工作之外的工作，这样的加班，对于他们而言，的确走出了舒适区。
至此，网友和用户们也将还不费力的看到自家车型的品牌CEO坐在高铁上给你直播一段赶路，还有总经理深夜直播开课讲技术，无处不在的流量和对于当下高调现身的热度，让汽车圈越来越嘈杂，传播的方向从产品一直延伸至品牌CEO本身。
当他们看见了小米与雷军之间捆绑所致的无穷无尽的流量时，走出舒适区的老总最终还是上了梁山。
听说，有一家车企看到小米雷军破天流量后的当晚紧急召开会议，需要公关团队以及公共公司按照小米逻辑进行全新的营销策略。
也是从小米SU7上市发布会之后，互联网大厂跨界汽车圈的战役才算正式打响，只是各路车企都没有想到是，雷军仅凭一人之力可抵千军万马的功效着实令人羡慕嫉妒恨，可常在舒适区的他们，需要一瞬间的改变谈何容易。
5月27日，比亚迪宣布，比亚迪总经理集体入驻抖音平台，包括比亚迪品牌及公关处总经理李云飞，以及仰望、腾势、方程豹等销售事业部的总经理。全部总经理级别，比亚迪旗下各品牌总经理全部到位，就连月销牢牢霸占第一的比亚迪都开始恐惧流量的可怕。
而这一切，大家几乎也把矛头指向了雷军。
抖音粉丝破千万，一场直播涨粉近百万，不断更的视频互动过，这一刻雷军的劳模形象也撤下了汽车圈内高管大佬们的遮羞布。
那些我们不曾看见其他车企高管们奉献的日月里，却被雷军一人征战北京车展的视频反复刷屏；就这样，雷军用2天接近4万步的大数据牢牢地将用户和网友们锁住。
毫不夸张的说，整个北京车展我们似乎已经记不起有哪些新车发布，但我们肯定能够想起雷军穿着那件苹果绿的T恤，浩浩荡荡地游走在北京车展的各个展馆，去到他感兴趣的自主品牌展台前和品牌老总一一握手。
无论是新闻还是现场实拍的视频中，雷军的背后簇拥着像千军万马一般的媒体、看客们，这波滚烫的流量，也是被小米带动，这几乎是历届北京车展中绝无仅有的一道风景线，而知道风景线背后的名字则由小米汽车牢牢的撑起。
这一刻，我们只能用"可怕"来形容这家新晋车企背后的CEO，或许正是因为历经了北京车展的历练，让更多自主品牌们明白了当下“流量为王”到底何解？
其实，在流量时代来临之时，不少传统汽车人看不上流量也是过去一段时间内很普遍的想法。
不打算走正常路线的营销风格，在网端那些博出位的视频，故意恶搞引发关注，穿着暴露且擦边球无数，虽可以引发各路男性同胞的停驻观看，更是刷礼物无数，可落到汽车，在销售端口这样做无疑毁了自己。
至今，做各大平台的汽车账号直播间内，主播们几乎也是清一水的正常，因为汽车这门生意，几乎无法过于出位，品牌价值和定位决定着价格，而莺莺燕燕之间，汽车终究有着做自己的态度。
网端风格从没有好过，汽车高管们有所保留很正常。
长城汽车董事长魏建军在网端直播时过于板正的个性，让不少年轻网友认为是父亲在训话，被问及“哈弗H6不能蝉联SUV市场冠军”时，魏建军更是态度严谨的说道，“即便不是冠军了，我们也是一身正气，很纯正，很纯碎的”。
但好在，长城汽车巨大的用户群体以及全网希望看到魏建军本人出境的意愿也将流量生生托起，赢得千万网友关注，或许是魏建军面对手机屏幕踏出第一步的关键。
无论是否因为销量，类似长城汽车这类的传统自主品牌们都该勇敢的踏出这一步，与这个时代拼一把。
很明显，雷军和小米的到来，是爆炸型的现象级事件。
小米SU7上市已然快2个月，热度一直不减，甚至如同树干枝丫一般正在疯狂的向四处蔓延；虽然好与坏没有特定的界限，可对于其他自主品牌而言，只要有小米汽车的新闻，便说明自己依旧没有努力。
其实，并不是用户不买单，而是共情需求点一直遥不可及。
车企高管们齐齐开社交账户，开平台直播，更多时候如同完成KPI交差一般，到底能为品牌赋能多少并不是这件事情的重点，但积极的动作证明自己在交差；可这件事情，这也是目前自主品牌的通病。
在埃安汽车古惠南开通个人账户的那天，我看着屏幕中这位操着广普的总经理，还是不禁感叹，互联网时代的压力之下，国企是最不好过的。
在过去很长一段时间内，古惠南这般的企业高管几乎都在镜头背后，他们只会出现在发布会和采访间内，和相熟的人多说几句，面对镜头无奈还是会紧张；这位过去身经百战的汽车人并不能在年轻用户群体中引发更多，但高管开直播，进入全新汽车模式，又逼着他们前进。
有没有那一刻，这一切可以理解为，“这个时代正在逼着他们走出舒适区”。
CEO出镜带货有流量这件事情，早已经慢慢演变为“全民主播”；几亿网友们买单的并不是CEO本身，更多的还是品牌力量以及屏幕内主播如何互动，他是否风趣、幽默、能言善辩，他是否可以提供更多的情绪价值，以此来慰藉平日里上班的劳累和空虚感。
但这一些，汽车高管们还要学习。
我曾经和朋友讨论过，为什么雷军如此受欢迎？
在我们的分析中，除了小米品牌多年培育出的好感度之外，雷军长期暴露在互联网端的人设起到了关键作用。
有句话叫做，老天爷追着赏饭吃。
如果可以比较一下刘强东、李彦宏、周鸿祎等互联网大佬，也许我们就能发现，在雷军身上几乎没有出现过任何绯闻。
刘强东不热衷于幕前，却还是迎来桃色事件；李彦宏豪赌中国AI智能的下一代，可大家依旧不会忘记百度搜索引擎上的莆田医院，当众被泼水的也是他；周鸿祎的360杀毒软件，在我大学时期被同学们称之为"流氓软件"，属于装完不能卸载的无奈。
相比之下，雷军的小米近乎没有太多叫人茶余饭后可以尽情八卦的点，即便在小米宣布进入汽车圈后，闭关修炼，没有进展的造车，拍不到任何进展的造车，才叫人心痒痒。
把互联网套路带入车圈，是大家都认为主机厂很难应对的主要原因。
可大家是否思考过，或许只是在过去大家默认某种玩法，一旦有人破圈，便成功扩撒，默认的玩法也将引来土崩瓦解。
从某种时代上看，这并不是一件坏事，而是自省的开始。
值得庆幸的是，自主品牌们的自省来得及时，杀伐果断是一件好事，说干就干，在效率面前成为“笨鸟先飞”的一种尝试，然而合资品牌们却依旧过分谨慎的走在独木桥上，如今的汽车新闻，很少听到有关合资品牌的大新闻，试问大家多久没有关注日产，本田，通用品牌了。
在当前市场的绝杀中，逃不开的也就那些自主品牌们，愿意费力费时玩创意营销的还是自主品牌们。
小米汽车在网端的“答网友们问”连续做了40多期，每一期都在竭力回复各类疑问，无形中带去太多的好感度。高效的回复，与滞后的办事效果形成鲜明的对比，这恐怕也是小米汽车圈粉无数的重点之一。
走出舒适圈，最为重要的是看清自己，看到现实以及愿意躬身改变，而这一切并非所有人都是心甘情愿的。
文｜小花姐姐