日本人有没有干过好事？
如果你说没有，恭喜你，答错了。
日本实实在在干过一件好事，就是从中国手里抢走了印度的高铁项目。
2015年，印度出于政治目的考虑，将印度第一条高铁——孟买-艾哈迈达巴德高铁项目交给了日本，日本不但帮助印度建设高铁，还为印度提供利率仅为0.1%的低息贷款。
于是，这个总投资超过140亿美元，总里程508公里的高铁项目就这样到了日本人手里，按照原计划2017年启动，2022年通车。
实际呢？
截止目前为止，整整七年过去了，这条铁路仅仅修建了10公里，目前预计完工时间是2028年。
按照印度人搞项目的进度，没个几十年恐怕下不来，日本成功帮助中国避开了这个大坑。
为什么这么慢？
问题有很多，首先就是征地出了问题。
印度各邦相对独立，不怎么听中央的，比如马哈拉施特拉邦的征地进度就远远落后。
还有一个原因是土地私有化，地都在地主手上，很多农民租种地主的土地，土地一旦被征收，地主可以获得政府的补偿，这些农民却失去了生计，因此反抗力度很大。
这些都造成征地进度缓慢。
不过好在今年1月，全部征地工作终于艰难地完成了。
二是工程费用不断膨胀。
当初日本预估的工程造价是140亿美元，可是由于工期不断拖延等原因，工程预算已经增加了接近一倍。
至于这笔钱到时候印度人付不付，那可就不好说了。
三是日印双方互不信任。
工程费用的膨胀，主要在于印度要求重新修改线路的高架化设计，认为只有这样，才能避免高铁与牛羊等家畜碰撞。
印度政府还坚持，因修改线路设计产生的费用必须由日方全部承担。
为了缩减费用，负责土木工程的企业不得不由日本企业换成印度企业。
这一变更也越发让印度政府认为，一开始不用印度企业，就是日本在搞鬼。
一条短短的高铁，让印度日本吵得没完没了，而同期开工的雅万高铁，已经于去年全面通车了。
印度缺秦始皇：书同文、车同轨，统一度量衡
2004年韩国浦项钢铁公司开启了在印度奥里萨邦（Odisha）大型综合钢厂的建设计划。
该项目曾是印度引以为自豪的最大海外投资项目，2005年浦项与奥里萨邦政府签订建厂谅解备忘录，拟投资120亿美元建年产能1200万吨综合钢厂，商定建设占地4004英亩、年产12万吨的钢铁经济园区。
印度钢厂
12年之后，受阻于征地问题，项目建设依旧停滞。
在当地民众抗议阻挠下，截止2016年，邦政府仅征得土地2,000英亩，其中移交浦项制铁548英亩。
一个项目立项12年，印度政府都不能完成起码的土地征集。
印度的地方政客，由于选票的原因，不敢得罪地方地主豪强。所以工业用地征集一直是一个没有能够解决的问题。
莫迪上任后与他的几位前任一样，一度想改革土地征集法案，但是被印度各种地方势力阻挠，至今没有成功。
从高铁和这个例子都能看出，印度想要崛起，首先缺的就是秦始皇，要把印度从松散的邦联状态，凝聚成一个真正的国家。
其实我们现在所说的印度，并不是一个“自古以来”的国家，印度实际上是一个地理概念。
四大文明古国中的“古印度”，跟现在的印度，一毛钱关系也没有。
在历史上，从未有过“印度”国家的出现。
无论是德里苏丹，还是莫卧儿帝国，亦或是马拉地帝国，都未能将这一区域统合成一个国家。
古印度城
哪怕是作为英国殖民地的印度，大约一半的印度领土实际上是由土邦领主以半独立的形式治理。
印度的基层政府组织叫做地方自治政府，其规划在邦级政府之下，地方自治政府由当地人选举出政府首脑。
别看是选举，其实跟几千年中国封建社会”皇权不下乡”，农村由地主乡绅实际管理是一个意思。
印度的中央政府实际上无法完全控制各个邦，早在2500多年前的秦朝，中国已经实现的中央集权，现在的印度也没有完全实现。
正因为如此，莫迪为了把一盘散沙的印度人凝聚起来，才会大力发展印度教，试图通过印度教这个印度为数不多的“共同点”，讲大部分印度人团结起来。
但宗教这个东西，副作用不小，莫迪老仙要小心了。
除此之外，一个国家要崛起，必须具备统一的市场，欧盟为了打造这个统一的市场，将碎成一地的27个成员国拢在一起，费了多大劲。
印度呢？
各个邦之间运输货物甚至要收取关税，有不同的税收标准、法律，因此截止目前也无法形成全国统一的大市场。
印度的官方语言是印地语跟英语，但并非所有印度人都使用官方语言。
印度民族众多，语言复杂，据有关资料统计，印度共有1652种语言和方言，其中使用人数超过百万的达33种。
印度卢比上有17种语言
很多印度人互相之间无法交流，跟出国一样。
中国2300年前已经实现的书同文、车同轨，中央集权，今天的印度还没实现。
印度缺毛泽东：土地改革、破除旧观念、提高人均受教育程度，解放生产力
一个国家想要崛起，有一些基本的条件必须满足，偏偏印度人都缺。
首先就是根深蒂固的种姓制度。
印度种姓制度源于印度教,又称瓦尔纳制度,是在后期吠陀时代形成的,具今有3000多年历史。
印度宪法1950年生效后，明确规定了禁止基于宗教、种族、种姓、性别或出生地的歧视。这可以被视为对种姓制度的一种法律上的废除。
然而实际上，种姓制度在印度社会中仍然有着深远的影响，尽管法律上已经废除了种姓制度，但在实际社会生活中，种姓的观念和实践仍然普遍存在。
虽然说人人绝对平等的世界并不存在，可是如果贱民的子女永远还是贱民，这样的国家有可能真的崛起吗？
其次是土地问题。
印度实行土地私有化，现在的印度正在通过大规模基础设施投资推动经济发展的阶段，但是基础设施建设需要土地，土地都在地主手上，不愿意交出来，怎么办？
中国通过土地改革解决了这个问题，印度呢？
日本人给印度修的那条高铁就是活生生的例子。
最后是国民素质。
很多人说印度有人口优势，平均年龄不到30岁，未来将享受巨大的人口红利，就像改革开放之初的中国一样。
印度人确实年轻，可是人口红利这个东西，除了年轻的劳动力，还需要满足一个条件，那就是接受基础教育。
新中国成立之后，政府就开始大力推动义务教育，到改革开放前，积累了大批毕业生，工人也好，工程师也好，跟新引入的现代制造业结合，爆发出巨大的生产力。
这才是真正的人口红利。
印度呢？
据2022年联合国数据统计数据显示，印度的文盲率约为40%，所谓文盲的标准为无法阅读短信，无法填写表格，无法在餐厅点餐。
如果印度的年轻劳动力都是这样的文化素质，人再多，能称得上“人口红利”吗？
印度就是这样一个国家，条件很好，但是后天不足，确实缺少一位像毛泽东那样的伟大领袖，砸烂一切束缚人的条条框框，把人跟生产力解放出来。
印度现状
郭德纲有句话说得好，不是我厉害，全凭同行帮衬。
当今世界，欧美传统列强早已经成了昨日黄花，苟延残喘，印度凭借着较高的经济增长率反而一枝独秀，2023年超过宗主国英国排名全世界第5。
印度人这段时间民族自信心爆棚，但却忘了人均gdp不到3000美元的事实。
不出什么意外的话，印度很快就会超过日本和德国，成为世界第三。
这就是金灿荣教授说的“百年未有之大变局”、“东升西降”吧。
但是这些并不能掩盖上述那些印度社会深层次的结构性问题。
除此之外，印度的问题还有很多，比如说制造业占比不升反降，缺乏创新和民族自主品牌，法治不健全，总是对外国投资企业下黑手等。
这些都在严重拖印度发展的后腿。
结语
还有一点，印度想要崛起，不能只靠万国造的光辉战机跟阿琼坦克，先让印度人家里有厕所，街上有公厕，把满大街随地大小便的毛病给改了吧。
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