打开网易新闻 查看更多图片

这里提供另外一个视角的观点：目前国内城市居民对高架路的容忍度天然就比轨道高。

曾经关于地铁有过这样的问题：为何国内的地铁是地下为主，地面和高架比较少。不少人的回答是，地下敷设地铁避免切割城市，破坏城市景观。

但这种观点细想是站不住脚的。国内大城市这么多高架快速路，按理说也是切割城市破坏景观，有谁说过这个么？有一个坚持景观不修高架快速路的珠海，你猜它这样搞的评价是啥？是被市民批评不搞立体交通造成城市拥堵。

再比如很多地方修地铁，其高架段经常被沿途居民投诉说噪音大要求摁地下。但其实论噪音高架快速路和高架轨道没有太大差别，你见过高架快速路建设时有人投诉要求把快速路地下化的么？

甚至从成本来说，高架轨道无论是建设还是维护都要比高架快速路便宜省空间。一个6车道的高架快速路足够修四线轨道还有余。顺便一提高架快速路不收通行费，相比地铁连门票钱都收不回来。

从上面各种例子都可以说明国人对公路的容忍度就是比轨道高，甚至连国家层面也是如此：国家限制修地铁，可没见国家限制修快速路吧？因此在群众能容忍的情况下，为节省成本快速路可以不地下化，轨道交通反而是不得已才摁到地下的。至于为什么产生这样的差别，这里面可以说的就多了，从国内的汽车社会导向，到促进汽车消费，私家车主声音大，再到国家铁路天然隔绝于城市交通，既有铁路线无法参与通勤等等等等，可说的实在太多了，这里就不再赘述了。