说起当年南北大众的实力，可谓风光无两。但如今，北大众依然还是那个一汽大众，而南大众的上汽大众却是另一番光景。
据近日上汽集团发布的2023年业绩报告中可以看出，上汽大众2023年营业收入1402.7亿元，净利润31.3亿元，同比少了55亿元，下降达64.12%。净利润会直接在销量上反映出来，2023年，上汽大众销量121.5万辆，同比下滑8.01%。
作为比较，一汽大众2023年终端销量达到191.02万辆（含奥迪进口），同比增长4.8%，旗下三大品牌大众、奥迪、捷达（参数丨图片）在2023年表现均实现正增长。从当年的齐头并进，到现在相差高达近70万辆的差距，上汽大众究竟都经历了些什么？
销量下滑的重要原因其实还是产品和市场需求的脱节。尤其是数年前的上汽大众朗逸下摆臂事件和帕萨特中保研碰撞事件，都给其品牌造成了极其不良的影响，直接影响了上汽大众的销量攀升，从2019年开始，上汽大众燃油车连续5年下滑已经是不争的事实。
而接踵而至的新能源时代更让上汽大众面临不小的压力。在接连的降价促销下，上汽大众的ID系列新能源车在2023年取得了还算不错的成绩。
据官方公布的数据显示，2023年上汽大众ID.家族销量增长不错，连续6个月破万辆，全年销售近11万辆，尤其是ID.3表现最为出色。表面上看，燃油车业务的下滑，由新能源车来补齐了。
但随着近年国内新能源车竞争越来越激烈，上汽大众ID系列终端也加大了优惠力度，甚至出现赔本赚吆喝。据上汽大众总经理贾健旭曾透露，大众ID.3每卖出一台车将亏损2.7万元，降价后每辆车的亏损超过了4万元。
燃油车业务长期萎靡不振，新能源ID系列又没有竞争力，其也被迫采取以价换量的策略，这或许是导致上汽大众业绩走低的重要原因。
对于上汽大众来说，目前最应该要做的，就是推出更具竞争力的新品，这样才有望赶上兄弟一汽大众，并且在激烈的竞争中分的一杯羹，尤其是在新能源车方面提升自身的竞争力。新能源车代表未来，没有人说ID系列不好，只是困于没有成本优势，如何迎头赶上，也是上汽大众管理者亟需思考的难题。
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